יאַפּאַניש בעיבי "טויאָטאַ ייַגאָ"

מאַשין "טויאָטאַ ייַגאָ", וואָס איז אָפֿט האָט גערופֿן דעם צווילינג "סיטראָען ק 1" און "פּעוגעאָט 107", אנגעהויבן צו ווערן געמאכט אין פרילינג 2005. אַלע דרייַ פון די דערמאנט מאָדעלס זענען אַסעמבאַלד אויף אַ שלאָס פאַבריק וואָס איז ליגן אין די טשעכישע שטאָט פון קאָלין. אין פאַקט, זיי אַנדערש זייַן פון יעדער אנדערע נאָר דורך יחיד Fittings. אָבער, יאַפּאַניש בייַשפּיל שטייט אויס טעקסטשערד שטאַם דעקל. עס איז אַ טיר אָריגינעל פאָרעם געמאכט פון גלאז. אין דעם פאַל, די געוויינטלעך מעטאַל ראַם איז פעלנדיק דאָ.

וועלכער עס איז געווען, "טויאָטאַ ייַגאָ", קאַמפּערד מיט די פראנצויזיש קאַונערפּאַרץ, טוט נישט קוקן אַ "צאַצקע". די פאַקט אַז עס האט גרעסערע דימענשאַנז. ווי פֿאַר די ינלענדיש פון קאַרס, זיי זענען יידעניקאַל, אַזוי זיצן אין איין פון די קאַרס און לערנען וועגן וואָס איר זענט אין, איר קענען נאָר קוק אין די לאָגאָ, ליגן אויף די סטירינג ראָד.

אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין "טויאָטאַ ייַגאָ", ווי געזונט ווי צוויי פון זייַן פראנצויזיש קאַונערפּאַרץ, איז די מאָטאָר מיט צעשיקט ינדזשעקשאַן, וואָס באשטייט פון דרייַ סילינדערס און צוועלף וואַלווז. די מאַכט פאַבריק האט אַ קאַפּאַציטעט פון איין ליטער און קענען אַנטוויקלען מאַכט צו 68 כאָרספּאַוער. ווי פֿאַר די גירבאַקס, די מאַשין ניצט אַ מעכאַניקער פון פינף סטאַגעס. דער מאָדעל איז זייער אַדוואַנטיידזשאַס אין טערמינען פון נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מער ספּעסיפיקאַללי, די פּער הונדערט קילאָמעטערס אין די קאַמביינד ציקל (אַסומינג קיין מאַנירן ראַסינג שאָפער) עס דאַרף בלויז פינף ליטער פון פּעטראָל. אויף אַקסעלעריישאַן פון נול צו "הונדערטער" נעמט 14.2 סעקונדעס.

פאָרמיטל ביכייווז זייער ונדעמאַנדינג, דווקא פּאַסן זיך אַ פּרידיטערמינד באַוועגונג דרך. די דינאַמיק פון די מאַשין קענען קוים ווערן גערופֿן ימפּרעסיוו. אויף די אנדערע האַנט, "טויאָטאַ ייַגאָ" איז געווען Created צו פאָר אויף שטאָט גאסן, אַזוי די פאָדערונג פון עס עפּעס סופּערנאַטוראַל איז ניט ווערט עס. די מאַשין, כאָטש ניט געשווינד, אָבער אויך צו די לעאַדערס בייַ די פאָרסיגנאַל איז ניט ווייַט הינטער. די מאָטאָר איז גאַנץ טומלדיק. דעם איז דערקלערט ניט נאָר דורך זייַן פּלאַן אָבער אויך אויף די עקאנאמיע פון די פאַבריקאַנט פון געזונט ינסאַליישאַן מאַטעריאַלס. דערוואַרטן עפּעס אַנדערש פון די מאַשין פון די פאַרזיכערונג פאָנד וואָלט זיין פאַלש. עלעמענטאַר לייזונג צו דעם פּראָבלעם איז צו אַרייַננעמען אַודיאָ.

אַלע דעם פּאַלעס אין ינסיגניפיקאַנסע ווען איר באַטראַכטן די פאַקט אַז די מאַשין ביכייווד געזונט, ניט נאָר אויף די גאסן אָבער אויך אויף די וועג, אַפֿילו ווען טראַוואַלינג בייַ אַ לייַטיש דיסטאַנסע. ביידע שאָפער און פּאַסאַנדזשערז צו באַקלאָגנ זיך פון ומבאַקוועמקייַט אין דעם פאַל וועט ניט האָבן צו. ווי פֿאַר באַגאַזש, דעמאָלט זייַן באַנד איז 139 ליטער. פראָנט מאַשין געניצט מאַקפערסאָן סאַספּענשאַן, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך אַ סטייבאַלייזער באַר. הינטער עס איז אַ האַלב-טריילינג געווער. עס איז אוממעגלעך ניט צו טאָן די זיכערקייַט מדרגה פון די מאַשין, וואָס לויט צו די רעזולטאטן פון קראַך טעסץ באגלייט די עוראָנקאַפּ, איז געווען אַ פיר-שטערן (מאַקסימום מעגלעך איז גלייַך צו 5 *).

אַזוי ווייַט, די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט האט ניט Officially דיליווערז צו אונדזער מדינה קאַרס "טויאָטאַ ייַגאָ". 2013, ליידער, איז קיין אויסנאַם. לויט צו די פירמע, אין די ווייַטער יאָר וועט אַראָפּגיין פון די קאַנווייער ופּדאַטעד ווערסיע פון די מאַשין. קיין טעכניש ספּעקס זענען נישט געמאלדן. ווי פֿאַר די פּרייַז פון די מאַשין "טויאָטאַ ייַגאָ", דער פּרייַז פון געניצט קאַרס אין די דינער צווייטיק מאַרק איז אַ דורכשניטלעך פון 300 טויזנט רובל.