מיצובישי ל200 באריכטן

די הויפּט רעקווירעמענץ אַז צולייגן פּיקאַפּ דריווערס צו זייער קאַרס, רילייאַבילאַטי, עפעקטיווקייַט, פּאַשטעס אין אָפּעראַציע און, פון קורס, דער גרויס גוף מיט אַ גרויס לאָודינג קאַפּאַציטעט. וועט עס טרעפן די רעקווירעמענץ מיצובישי ל200? תגובות פון אָונערז זאָגן אַז ער קען. זאל ס פּרובירן צו באַשטעטיקן דעם דורך יגזאַמינינג זייַן טשאַראַקטעריסטיקס.

דאס מאָדעל איז ארויס אין 2007, און איך מוזן זאָגן, ריווילז זיך בלויז מיט דער בעסטער האַנט. ראַלי-אָנפאַל פאַנס זענען שוין סטאַרטינג צו באַקומען געניצט צו די לאָגאָ פון מיצובישי. ביז אַהער, אַלץ ין די פירמע באַהאַלטן אונטער דעם גוף פּאַדזשעראָ, די פירמע איצט רעפּראַזענץ פּונקט מיצובישי ל200. באריכטן וועגן דעם קאַסטלינג בלויז positive. נאָך אַלע, אויף דעם וועג עס טוט נישט ווערן ערגער, און וויצע ווערסאַ. יא, און דער אָריגינעל אויסזען פון פילע מער ווי עס.

גוף פּיקאַפּ באַזיצער ס זאָרג טוט ניט מאַכן זינט עס איז די באזע פון אַ מאַדערנייזד שטאַרק ספּאַר ראַם. עס איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן די קאַפּאַציטעט צו 1,000 קג. יא, אַ פּלאַץ. איצט, די טריילער קענען פירן 2700 קג. די פאָרמיטל האט אַ זעלבשטענדיק פראָנט סאַספּענשאַן. ביז אַהער געניצט טאָרשאַן באַרס זענען געשיכטע, איצט דער פאַבריקאַנט ניצט שפּול ספּרינגס.

די דעוועלאָפּערס באַשלאָסן אַז פאַרשידענע בויערס וועט בעסער וועלן פאַרשידענע סקימז. דער ערשטער סכעמע - יזי סעלעקט. עס איז געניצט אויף די קאַרס פון די פֿריִערדיקע משפּחה. עס מוזן זיין קאָננעקטעד מיט נעבעך גריפּ. עס ס אויך אַ מאַשין אַרבעט אויף נידעריק גאַנג. די טראַנסמיסיע איז לעפיערעך ביליק און פּשוט אַז טוט נישט דיגרייד זייַן פאָרשטעלונג אויף די טעריין. פֿאַר יענע וואס טאָן רובֿ פון די צייַט עס טראַוואַלז אויף האַרט ראָודז פּראָפּאָסעד טראַנסמיסיע יבער סעלעקט. די הויפּט דיסטינגגווישינג שטריך איז זייַן צענטער דיפפערענטיאַל, וואָס איז בלאקירט דורך די געבויט-אין כאָלעל, וואָס אַלאַוז אַרומפאָרן אויף אַלע-ראָד פאָר אויף דער שווער קאָוטינג אויף די מיצובישי ל200. תגובות פון ביידע סקימז ביסט גוט, קליין חילוק אין זיי איז ניט.

מיט גרוס צו די מאָטאָר, דאָ עס טורבאָ, באַנד 2.5 ליטער 4-סיל. אַזאַ אַ מאָטאָר איז טויגעוודיק צו רעזערווירן דעם 136 "האָרסעס" אין 4 טויזנטער פון רעוואַלושאַנז פּער מינוט. ווען דעם טאָרק איז 314 נם. אין די ברירה פון אַ קוינע און אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און די 5-גיכקייַט קלאסישע מאַקאַניקס. סטירינג טוט נישט אַנדערש פון וויכיקאַלז ניצן אַ קאַנווענשאַנאַל געשטעל און פּיניאַן מעקאַניזאַם. ווי אַ פראָנט טאָרמאָז דיסק אקטן ווי אַ מעקאַניזאַם און הינטער - פּויק. ינסטאָלינג אנדערע אַסיסטאַנץ איז מעגלעך בלויז פֿאַר אַ אָפּצאָל, און, האָנעסטלי, גאַנץ גרויס. דער בלויז סיסטעם וואָס קענען זיין אָרדערד אין אַ ברירה פון אַלע-ראָד פאָר, אַבס מיט עבד איז אַ קראַפט פאַרשפּרייטונג אויף די מיצובישי ל200. תגובות זאָגן אַז דאָס איז גענוג צו פילן זיכער הינטער די ראָד פון אַ מאַשין.

אין דער זעלביקער צייַט געוואלט צו קויפן אַ מאַשין אין אַ גאַנץ יבער סעלעקט, קענען פאַרגינענ זיך די אַבס סיסטעם, וואָס וועט זיין ינאַגרייטיד סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם ב-אַסטק.

ווי פֿאַר די ינלענדיש, עס זענען געווען קיין סאַפּרייזיז. יענע וואס האט ביז אַהער געווען אַוועק-וועג, וועט ניט דערפאַרונג שוועריקייט אין געטינג אין עס. אָבער די מנוחה איז זייער ומגעוויינטלעך צו זיצן הינטער די ראָד פון אַזאַ אַ הויך מאַשין. סטירינג זייַל ספּעציעל אַדזשאַסטמאַנט טוט ניט, אפֿשר ווייַל די שאָפער איז בנימצא און אַזוי אַ פּלאַץ פון פּלאַץ צו קאַנוויניאַנטלי סטרויערן זייער אַוועקזעצן, און סטרויערן פֿאַר ראָד מיצובישי ל200. באריכטן וועגן דעם עלעמענט, אין מינדסטער, גוט. אַלץ אַנדערש אין די ינלענדיש געטאן אין די קלאסישע סטיל פון דעם סאָרט, אַלץ איז פֿאַרשטאַנען און קלאָר. ין, דעם מאַשין Feels שיין באַקוועם, ווייַל דעם מיצובישי ל200. טשאַראַקטעריסטיקס פון זייַן רשימה קענען זיין לאַנג, אַנאַלייזינג אַלע די דעטאַילס, אָבער צו באמת אָפּשאַצן די מדרגה פון מאַשין קענען זיין זיצן הינטער די ראָד און ניצן עס פֿאַר זייַן בדעה ציל. איר קענען נישט אַפֿילו אויף דער בעסטער מאַרשרוט אַז פּונקט איבערצייגן איר פון זייַן קוואַליטעט.