זיס-154 - דער ערשטער דינער מאַשין מיט אַ כייבריד מאָטאָר

8 דעצעמבער 1946 איז געווען טעסטעד דער ערשטער דינער ויטאָבוס זיס-154, וואָס האט אַ קאַרלאָאַד אויסלייג. און עס איז געווען ניט זייַן בלויז שטריך. די נייַ ויטאָבוס איז געווען דער ערשטער סאָוויעט מאַשין מיט אַ כייבריד פּאַורטריין. אַז איז קאָנסיסטענט סכעמע האט שוין ימפּלאַמענאַד אין עס. עס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר גענעראַטאָר איז ראָוטייטיד, וואָס, אין דרייען, געפֿיטערט דורך עלעקטריש מאָטאָרס, די טאָרק טראַנסמיסיע צו די אַוטאָ א דרייווינג ווילז.

אָנהייב און פּראָוטאַטייפּס

אַרבעט אויף די פּרויעקט אנגעהויבן אין פרי פרילינג 1946. דורך מייַ פון אַז יאָר, קב ספּעשאַלייזד בוסעס זענען אָרגאַניזירט פֿאַר וומס, וואָס איז געווען פאַרקנאַסט אין די קאַנסטראַקשאַן און נייַ מאַשינערי. ביוראָו כעדאַד אַי סקערדזשיעוו. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די ויטאָבוס סטרוקטור איז נישט Created פֿון קראַץ. פּראָוטאַטייפּס פון די נייַ מאָדעל זענען געווען אמעריקאנער גמק און מאַק. עס איז די מאשינען האט און די פור-גוף, געמאכט פון אַלומינום צומיש, וואָס איז שפּעטער געניצט אין דעם פּלאַן פון גוף זיס-154.

נייַ מאַשין מאָטאָר איז אויך נישט אָריגינעל. שטופּן-ציען מאַכט אַפּאַראַט קאַפּאַציטעט פון 110 ליטער. אַ. (Yaz-204ד), איז יסענשאַלי אַ "פּייראַטיד" קאָפּיע פון די יו מאָטאָר פון די גמק. מאָסקווע בוסעס זענען געווען צו אָננעמען די מיטגלידערשאַפט פון אַ נייַ מאַשין צו די 800 יאָרטאָג פון דער הויפּטשטאָט פון די וססר. דעריבער, כדי ונפאָרעסעען סיטואַטיאָנס בעשאַס דעם יאָרטאָג סימכע, אין דער ערשטער ארויס דורך די 45 "מאָדעל" זיס דינער קאַונערפּאַרץ פּאָווערפּלאַנט ריפּלייסט די דיעסעל גמק-4-71, דערגרייכט אין די יאָרן פון דער מלחמה דורך די אַלייז אויף לייַען-דינגען.

ויטאָבוס אַלומינום

זינט זיס האט קיינמאָל לאָזן די מאַשין מיט אַלע-מעטאַל מאָנאָקאָקווע גוף, עס איז באַשלאָסן צו אַרייַנציען די ויטאָבוס פּלאַן עקספּערץ טושינאָ AIRCRAFT פאַבריק. ווי אַ רעזולטאַט פון דעם שלאָס אָפּעראַציע פון צוויי קב שייַכעס גוף איז געווען געשאַפֿן געוואָרן, די ביניען פון וואָס איז געווען אַ סכום פון עטלעכע ענלעך סעקשאַנז צו איינער דעם אנדערן, קאַנסיסטינג פון ראָמען, וואַרפן שטאָל און אַלומינום Profiles. אויך באָדיוואָרק זיס-154 באַשלאָסן צו פאַרייניקן מיט די טראָללייבוס גוף מטב-82ב און טראַם מטוו-82. די חילוק ליגט נאָר אין די פאַקט אַז עס איז געווען געמאכט ניט קעריינג די מאָדעס פון אַריבערפירן.

ויטאָבוס טראַנסמיסיע

די מאַכט אַפּאַראַט איז פּאַזישאַנד טראַנסווערסעלי אין די דערציען אָוווערכאַנג פון די ויטאָבוס, אַ פינף-סיטער דיוואַן. דיעסעל yaz-204 ד קאָננעקטעד צו די מאַכט גענעראַטאָר סאַפּלייינג גלייַך קראַנט צו די מאָטאָר, וואָס איז דורכגעגאנגען דורך די גימבאַל ראָוטיישאַן צו די דערציען אַקס. טשאַנגינג ריכטונג (פאָרויס און צוריק) איז געטראגן אויס דורך אַ באַשטימען ליגן לעבן דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן. סוויטטשינג איז געווען ערלויבט צו ווערן געטאן בלויז נאָך אַ פול האַלטן פון די ויטאָבוס.

די מאַגנאַטוד פון די required טראַקטיווע מי איז אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטיד, וואָס איז געווען אַ באַשטימט פּלוס עלעקטריש טראַנסמיסיע. אין דעם אַכטונג, די אַרבעט פון די שאָפער פיל גרינגער. ילימאַנייטינג דעם דאַרפֿן פֿאַר טשאַנגינג גירז, ריספּעקטיוולי, און סקוויזינג די קלאַטש טרעטלען, וואָס איז געווען וויכטיק אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ. אָבער, דעם קאַנוויניאַנס דאַרפן פּינטלעך און, אויבן אַלע, Qualified וישאַלט פון די געוויקס, וואָס, פון קורס, אין אַז צייַט איז געווען אַ גרויס פּראָבלעם ווייַל פון די נייַקייַט פון די סיסטעם און דער מאַנגל פון ספּעשאַלאַסץ קענען צו פאַרריכטן.

דערצו, די ענערגיע טראַנספעררעד פֿון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ביז די ראָד ריטשאַז די יקסטענדינג טאָפּל קאַנווערזשאַן מיט היפּש אָנווער פון עפעקטיווקייַט. דעם לידז צו העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (65 ליטער פּער 100 קילאמעטער). דאך, נייַ בנינים און סטראַקטשערז געגאנגען צו סעריע. דורך פרי יולי אין מאָסקווע גענומען בוסעס אין זייַן רייען דער ערשטער 7 וויכיקאַלז רעלעאַסעד דורך דעם געוויקס. א סעפּטעמבער 7th Fleet צוגעגעבן אן אנדער 25 וניץ.

צו די דערפרייען פון פּאַסאַנדזשערז

די קאַנסטראַקשאַן פון ויטאָבוס פּאַסאַנדזשערז אין טערמינען פון קאַנוויניאַנס אויסגעדרייט אויס גאַנץ מצליח. די ינלענדיש האט שוין דיזיינד פֿאַר 60 מענטשן, צווישן זיי - 34 סיטינג. אַוועקזעצן קושיאָנינג קאָליר אָפּציעס אָדער פּלאַש. פֿאַר ווינטער זיס-154 איז געווען יקוויפּט מיט אַ גוט באַהיצונג סיסטעם, און פֿאַר די זומער -, געזונט-ווענאַלייטיד. טרייסט לייגן און ווייך סאַספּענשאַן. די ויטאָבוס אַקסעלערייטיד סמודלי באווויגן יוואַנלי, אַז אין פאַרגלייַך צו פרייַערדיק מאָדעלס עס איז געווען נאָר אַ נס מאַשין. אָבער, בעשאַס די אָפּעראַציע איז געווען דיסקאַווערד אַ באַטייַטיק כיסאָרן, וואָס לעסאָף געפֿירט צו די ווידדראָאַל פון די מאַשין פון די פּראָדוקציע.

די גרויס פּראָבלעם פון די נייַ ויטאָבוס

די גאנצע פּראָבלעם פון זיס-154 איז געווען דער מאָטאָר. אין דערצו צו הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, yaz-204ד איז געווען זייער טומלדיק. אָבער, ער האט מערסאַלאַסלי טשאַדיל שוואַרץ ויסמאַטערן. אבער ניט אַפֿילו אַז איז געווען די מערסט שרעקלעך. פּיריאַדיקלי דיזאַל ויטאָבוס, זיי זאָגן, "געגאנגען אין די סאָוס," אַז איז זייער אייגן און אַנקאַנטראָולאַבלי געוואקסן מאָומענטאַם. צו האַלטן עס, די שאָפער איז געווען דורכשניט אַוועק ברענוואַרג שורה איז נייטיק. און אויב איר געדענקען אַז די מאָטאָר איז געווען אין די דערציען פון די מאַשין, עס טאַקע איז געווען אַ ערנסט פּראָבלעם.

"סעפּאַראַטיאָן" האט ווערן אַ פאַקטיש פּלאָג פון זיס-154. אַפֿילו אויף די ויטאָבוס זיכער אָפּעראַציע ינסטראַקשאַנז צו די שאָפער צו האַלטן די ויטאָבוס זענען געלערנט צו האַנט און פֿיס טאָרמאָז. ער זאָל דעמאָלט האָבן געבעטן די אָנפירער אָדער עטלעכע פון פּאַסאַנדזשערז פאָרזעצן ברייקינג, און צו מיד קאָפּ צו די מאָטאָר אָפּטייל און ונסקרעוו די ברענוואַרג רער, דערמיט יבעררייַסן די צושטעלן פון ברענוואַרג צו דער מאָטאָר ינדזשעקטערז. האַלטן דעם פּראָבלעם אין דער פאַבריק קען נישט, ווייַל האט נישט וויסן פּונקט דער שורש גרונט פון די דערשיינונג.

דעריבער, שוין אין 1950, אַז איז דרייַ יאר נאָך דער אָנהייב פון פּראָדוקציע, סעריע פּראָדוקציע פון די זיס-154 איז געווען גאָר פאַסעד אויס. דאך, בעשאַס אַז מאָל די פאַבריק האט רעלעאַסעד 1165 "נס-ויטאָבוס", פֿון וואָס די ויטאָבוס פּאַרקס צו באַפרייַען זיך דורך פאַרטשעפּען אָדער דורך האַקן. פון קורס, די ויטאָבוס אַפֿילו כאָטש ער איז געווען אַ כידעש פֿאַר זייַן צייַט, אָבער עס איז זייער נעבעך, און דעריבער האָבן ניט באקומען ווייַטער אַנטוויקלונג.