"ראַפּטאָר" F-22 (F-22 ראַפּטאָר) - 1/5-דור מאַלטי-ראָלע Fighter

אין די אָנהייב פון סעפּטעמבער 1997 ער האָט געמאַכט דעבוט פלי פון אַ Fighter "ראַפּטאָר" F-22. טראָץ זלאָפּיהאַנייאַ פילע דינער און פרעמד עקספּערץ, ויסגעצייכנט פלי טשאַראַקטעריסטיקס פון די AIRCRAFT, אָבער אַ ביסל יאָרן צוריק עס איז געווען לעסאָף גענומען אויס פון פּראָדוקציע. און עס ס 'נישט אַזוי פיל אין זייַן סטאַנינג טייַער, אָבער מיט ינסאַדאַנץ ערייזינג בעשאַס זייַן אָפּעראַציע.

קלאַפּ צו טאַקספּייערז

די געשיכטע אַז כיידז די "ראַפּטאָר" F-22, קען זיין ארויס אין די פּאַסירונג ביכער. עס אַלע ינטערטוויינד: די ינטראַנסיגענסע פון די יו קאנגרעס, און טאַנטראַמז דעוועלאָפּערס וואס זענען געווען געצווונגען צו פאַרבינדן ניט-סופּערימפּאָסאַבלע, און די באַגייַסטערונג פון דער ערשטער פלי, און די מיסטעריעז טויט פון די פּיילאַץ, און שטענדיק ריסטריקשאַנז אויף די אַפּעריישאַנאַל לאָודז ... די סאַכאַקל, וואָס איז אויסגעגעבן אויף דער אַנטוויקלונג פון די AIRCRAFT יקסידיד 70 ביליאָן דאָללאַרס לויט צו באַאַמטער מעלדעט.

ווו זענען די אָריגינס

טעכניש פּרויעקט אויף שאַפונג פון די נייַ AIRCRAFT F-22 ראַפּטאָר אמעריקאנער דיזיינערז גאַט צוריק אין 1981, אָבער קאַסטאַמערז אין די פּנים פון די רעגירונג זענען געזונט אַווער (אָבער ניט אַלע), אַז די אַנטוויקלונג, אין בעסטער, דילייד פֿאַר אַ פּאָר פון דעקאַדעס. אין פּרינציפּ, די Air Force נאָר אין יענע יארן באקומען סאָרט נייַ ף-15, פֿעיִקייטן וואָס זאָל זיין גענוג פֿאַר אַ ביסל יאָרן. אַז איז וואָס וואַשינגטאָן נאָר געוואלט צו באַקומען אַ טעכניק אַז וואָלט זיין אַטערלי העכער צו ביידע סאָוויעט און European. פּאָליטיסיאַנס חלום וועגן אַ זייער ווערסאַטאַל AIRCRAFT אַז קען אַרבעטן ווי אַ Fighter און באַפאַלן AIRCRAFT. ווי האט אַז פּאַסירן? ריכטער איר.

רעסטרוקטורינג קיינמאָל ענדס

דורך סטופפינג די קיילע זענען דערלאנגט נאָר ינקאַנסיוואַבאַל ביי די צייַט רעקווירעמענץ. אזוי, די אַנבאָרד קאָמפּיוטער האט צו האָבן אַ קאַפּאַציטעט פון לפּחות 10 גפלאָפּס און זיקאָרן צו איינער גיגאבייט. איך מוזן זאָגן אַז די דעוועלאָפּערס האָבן שוין קענען צו סאָלווע אַזאַ אַ נישטיק פּראָבלעם ניצן אַ פּשוט פּראַסעסער י486. אבער דעמאָלט די מיליטעריש איז געווען ווארטן פֿאַר אַ קלאַפּ: אין 1996, נאָר אַ יאָר איידער דער ערשטער פלי, די קאָרפּאָראַציע "ינטעל" מודיע די לבֿנה-אויס פון אַוטדייטיד מאָדעלס. מינווייל, די פּענטאַגאָן ערידזשנאַלי דערוואַרט צו באַקומען לפּחות 1200 AIRCRAFT, יעדער פון וואָס required 80 (!) פּראַסעסערז. ווו האט זיי נעמען אַז? לאָקכעעד מארטין האט ריפּיטידלי פּרובירן צו "קוועטשן" די דעוועלאָפּערס, אָבער "ינטעל" איז געווען אַ האַרט נוס צו פּלאַצן און האט נישט וועלן צו פּראָדוצירן גאָר אַוטדייטיד ויסריכט אין קליין באַטשאַז.

און דעריבער איך האט צו געשווינד רירייט אַלע די ווייכווארג פֿאַר די נייַ פּראַסעסער. בלויז אויף אָלטעריישאַן, לויט צו באַאַמטער דאַטע, עס האט צו פאַרברענגען אין מינדסטער אַ ביליאָן דאָללאַרס. אין אַלגעמיין, דער "אַנלימאַטאַד צייַט לימאַץ" זענען פאַרשילטן טייַער ייסעק. און וואָס איז געווען נאָר דער אָנהייב. טאקע, דער פינפט-דור Fighter ...

רעכענען און אָפּדאַך אַ ביסל טרערן

מיליטעריש זיך האָבן געחלומט פון ווונדערוואַפפע, די פּרייַז פון וואָס וואָלט ניט יקסיד $ 40 מיליאָן פּער פלאַך. אבער די פּרייַז האט שוין סטעדאַלי גראָוינג, און ווייַל די פּענטאַגאָן האט צו רעדוצירן זייער אַפּאַטייץ. ווען 187 AIRCRAFT (און איז געווען קערטיילד פּראָדוקציע) איז געווען געבויט אין 2011, עס איז געווארן קלאָר אַז די פּרייַז פון איין מאַשין מער ווי $ 150 מיליאָן. אַזוי די פּרייַז פון F-22 "ראַפּטאָר" "סערפּאַסט" (און פיל) אַפֿילו רייץ ף-117 (אויך באקאנט ווי "לאָם גאַבלין"), וואָס איז געהאלטן אין סדר צו רעקאָרד אויף די גראדן. אָבער, דעם מאַשין נאָך האט אַ פיל מער positive פֿעיִקייטן ווי די מאָדעל 117, וואָס אמעריקאנער פּיילאַץ זיך רעספּעקטפוללי סטיילד "Flying יראָן".

א סכום פון קאַנטראַדיקשאַנז

ריין היפּאָטהעטיקאַללי, ווי "ראַפּטאָר" F-22 האט נישט נאָך געווען אין אַ פאַקטיש קאַמף, די AIRCRAFT איז גאָר גוט אין די הימל. פון די פונט פון מיינונג פון די ראַדאַר וויזאַביליטי עס איז ניט אַזוי זייער אַנדערש פון די "נאָרמאַל" מאשינען. אַטאַקע מיט די פונט פון מיינונג פון די פלאַך - נאָר ומזין, ווייַל דעם געלט קענען קויפן בייַ מינדסטער אַ טוץ קאַנווענשאַנאַל באַפאַלן AIRCRAFT, וישאַלט פּרייַז וואָס איז הונדערטער פון מאל ווייניקער (!).

און אַלע דעם איז ניט אַ רעזולטאַט פון פעלן פון פּראָפעססיאָנאַליסם פון דיזיינערז. אמעריקאנער האָבן שטענדיק געטאן אַ גוט AIRCRAFT, דערפאַרונג אין דעם פעלד, זיי טאָן ניט נעמען אַוועק. נאָר אין די צייַט דעוועלאָפּערס האט צו מאַכן די ערשטער פלי אויס פון די מאַשין אַ סכום פון האַנדל-אָפפס. און דעם, ווי איר קענען פֿאַרשטיין קיין טעקניקלי סאַווי מענטשן, קיינמאָל צו עפּעס גוט טוט נישט.

דער דרך פון קאָמפּראָמיס

אַזוי, איך האט צו קעסיידער גיין צו די ווערסאַנינג פאָרשטעלונג. למשל, "ראַפּטאָר" F-22 האט קיין ויסווייניקסט סאַספּענשאַן פֿאַר מיסאַל באָמבע וועפּאַנז אַטאַקע וואָס ראַדוסאַז זייַן ווערט צו נול. עס זענען ווייַל אונטער צו דער אַוויילאַביליטי פון די סאַספּענשאַן פלאַך געווארן בישליימעס ומזעיק צו ראַדאַר. ווי קענטיק מאַשין פֿאַר מאָדערן סיסטעמס פון ראַדאַר דיטעקשאַן, איז ניט באקאנט ווי "מלחמה" נוצן "ראַפּטאָר" צו דאַטע איז באגרענעצט צו קאָמפּיוטער סימיאַליישאַן.

און ווייַל אַלע די "פילונג" איז ליגן אין די ינער קאַמפּאַרטמאַנץ. אַלע פיר פון זיי. די צוויי - איינער מיסאַל, די אנדערע צוויי - צוויי. דערצו, לויט צו קונה ס פאָדערונג, זיי זאָל אָנהייבן אין די אַטאַקע, און די Fighter עמבאַדימאַנט. ווי אַ רעזולטאַט, עס required צו שאַפֿן sophisticated מיטל אַז קען "שטופּן אויס" אַ מיסאַל ביי סופּערסאַניק גיכקייַט. און דעם איז געשען אַמאָל אין צוויי פאַסעס. ערשטער שטאַרק פּנעוומאַטיש אַקטשוייטער ממש נאַקס וואָפן פון אַ פונדרויסנדיק קאַמפּרעסט לופט שיכטע, און דעמאָלט דיסקאַרדס די כיידראָליקס פּראַדזשעקטאַל אויף זייַן טרייַעקטאָריע.

די קאַמאַנדערז פון די יו Air Force געוואלט די ענטפער צייַט-קלוג דעם מעקאַניזאַם זאָל ניט יקסיד 0.2 סעקונדעס. אַז ס נאָר, טראָץ דעם הערקולעאַן השתדלות פון ענדזשאַנירז און סייאַנטיס, אין פיר, דעם ווערט איז 0.9 סעקונדעס. און עס ס 'נישט אין די פּאַמעלעך מאַקאַניקס: אויב די ראַקעט צו שטופּן די אַפטערבורנער גיכקייַט Faster איז זייַן צעשטערונג. אַזוי אַז דער אָפּרוף פון די פלאַך, אַזוי צו רעדן, פּאַמעלעך.

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אַזאַ אַ חידוש לויפן, ניט אַלע מיסאַלז און נישט אין אַלע פלי מאָדעס: די ערד באַפאַלן איז אַקטיווייטיד מער ווי אַ פּשוט מיטל. אָן געגאנגען אין דעטאַילס, די עפענען באָמבע בוכטע, די ראַקעט איז געשטעלט אויף די ריילז, און מיט זיי די אָנהייב פון די פּראַדזשעקטאַל קאַטער אויב נייטיק.

די באַשטימונג פון פּרייאָראַטיז

אין די סוף אַלע צו קומען אַראָפּ, אַזוי אַז די פלאַך F-22 "ראַפּטאָר" אויף צייכענונג באָרדז טאָן ניט גיין אַוועק, אָבער ווייַל עפּעס האט צו זיין מקריב געווען. ססיענטיסץ זענען טאַסקט צו מאַקסאַמייז פלי פאָרשטעלונג אויף מאַרס. דעמאָלט די ענדזשאַנירז באַשלאָסן צו נוצן ענדזשאַנז מיט בייַטעוודיק שטויס וועקטאָרינג, און באטייטיק ימפּרוווד די קאַנטורז פון די אַירפראַמע. פֿאַר וועלכער סיבה, אמעריקאנער בעסער צו בלייַבן בלויז אין די ווערטיקאַל שטויס טוישן (אונדזער סו-35, למשל, קענען טוישן עס אין די האָריזאָנטאַל ריכטונג).

ומזעיק אויף ראַדאַר סקרינז שטעלן אין צווייט אָרט. אין קאַנטראַסט צו די "ליים גאָבלין ', אַז איז, די ף-117, האבן געוויינט אַזוי ווי ניט צו שאַטן די קלאַסיש פאָרעם פון די אַירפראַמע, און ניט צו אומקערן די פלאַך אין אַ פּרעסן אין טערמינען פון אַעראָדינאַמיקס. סטעפּפּינג צוריק פון די ונטערטעניק, למשל, אַז אין 1990, ווען פּראָדוקציע פון "נאַכט כאָק" איז געווען כייסטאַלי פאָלדעד, אַלע די געלט פון דעם פּראָגראַם איז געווען ינכעראַטיד צו די "ראַפּטאָר". די טעאָריע איז אַז די דיסיפּיישאַן געגנט אין F-22 ראַפּטאָר איז 0.3 מ ². די "גאָבלין", דעם ציפער ריינדזשד .01-0.0025 מ ². אבער דער "ראַפּטאָר" פונדעסטוועגן באַשלאָסן צו טאָן עס דורך פלאַך, אַנשטאָט פון וואַלאַטאַל פּרעסן. סימפּלי לייגן, די פירמע לאָקכעעד מארטין, דאָס מאָל באַשלאָסן נישט צו פּרובירן די געדולד פון די קאנגרעס.

אָבער, דער נאָרמאַל האַנדל-אַוועק צווישן אַקיעראַסי און סטעלט באַמינג נאָך האט נישט אַרבעטן. אַפֿילו צו געפֿינען אַ לייזונג אַ פּלאַץ פון געלט האט שוין אויסגעגעבן. אַזוי, פֿאַר די צוליב פון "ראַפּטאָר" אין די צייַט מיר Created אַ "קלוג" באָמבס גיידיד צו די ציל דורך גפּס. די פאַקט אַז די באָמבע טירן זענען קליין F-22 נאָר טוט ניט פּאַסיק דער נאָרמאַל באָמבע אַקטיוו טאַרגאַטינג. אויב איר נוצן אַ "פּשוט" שיסוואַרג סוגעסטיוו כייפעץ ווייל שלאָגן דורך אַ לאַזער שטראַל, די גאנצע סטעלט AIRCRAFT איז פליענדיק אַראָפּ די פליסן. אַזוי סאַטעליט הילף איז געווען כּמעט דער נאָר מעגלעך לייזונג צו דעם פּראָבלעם.

אין אַלגעמיין, די באָמבע זיך אויסגעדרייט ימפּרעסיוו: זאל פליען ביי דיסטאַנסאַז אַרויף צו 30 קילאָמעטערס פון די אָפּזאָגן פונט, די דיווייישאַן פון דער ציל איז ווייניקער ווי 11 מעטער. שטרענג גערעדט, עס איז אַ ראַקעט, רידזשידלי טייד צו ספּעציפיש קאָואָרדאַנאַץ פון די ערד 'ס ייבערפלאַך. אַזוי אויב דער ציל איז צו מאַנוווער, שלאָגן איר פינפט-דור Fighter וועט קענען צו אויב אַנלייקלי. וואָס ווידער לייגט אַ סוף צו די אַטאַקע פון זייַן אַבילאַטיז. אבער דאָס איז נישט די נאָר נעגאַטיוו. צו שלאָגן די "קלוג" באָמבע סטיישאַנערי ציל, "ראַפּטאָר" האט צו פליען נאָר אונטער די נאָז פון די פייַנט ס לופט פאַרטיידיקונג פאָרסעס. אַזוי אַז די עקסטרע לאָדן אין די מאַשין באָמבע טירן זענען באַפֿוילן מער און מיסאַלז ספּעסיפיקאַללי דיזיינד דווקא צו טאָמבאַנק די אַנטי-AIRCRAFT פאַרטיידיקונג.

אַטאַקע שוואַכקייַט

עס איז נאָוטווערדי אַז די ווערסאַטאַל F-22 "ראַפּטאָר", די טשאַראַקטעריסטיקס פון וואָס, מיר פֿאַרשטיין, האט קיין ספּעציעל ייַזנוואַרג צו דיטעקט און שפּור ערד טאַרגאַץ, וואָס ווידער ראַדוסאַז זייַן אַטאַקע אַפּערטונאַטיז צו אַ מינימום. אין אַלגעמיין, און נישט צו באַשולדיקן די דיזיינערז: טכילעס ענלעך עקוויפּמענט אין די AIRCRAFT איז געווען, אָבער עס איז גענומען אויס פון די קאַנסטראַקשאַן פון די פּענטאַגאָן ס בקשה, ווען די פּרייַז פון די פּראָגראַם זייער פיל אַוועק וואָג. צו די קרעדיט פון די ענדזשאַנירז פון "לאָקכעעד מארטין," איך מוזן זאָגן אַז לפּחות די גרונט מכשירים פֿאַר פּינטלעכקייַט באַמינג, זיי זענען געווען נאָך קענען צו האַלטן. אַזוי, אויף די פלאַך, עס זענען אַלע די נייטיק אָפּציעס, וואָס לאָזן איר געשווינד און אָן קיין אָנווער פונדעסטוועגן נייטיק צו פאַרבינדן אַנבאָרד ויסריכט, אויב עס וועט געבן גוט סופּיריערז.

אָבער, אַזוי ווייַט די ערשטיק מיטל פון דיסטרויינג טאַרגאַץ אויף די ערד איז פּונקט דער זעלביקער מיט די אויבן-דערמאנט גפּס באָמבס, וואָס די עפעקטיווקייַט איז הויך, אָבער בלויז ווען ארבעטן מיט סטיישאַנערי אַבדזשעקס. אין אַלגעמיין, דעם איז די סיבה וואָס די "ראַפּטאָרס" גענומען קיין טייל אין די יו מיליטעריש אַפּעריישאַנז אין Afghanistan איז די זעלבע. ווער איז עס צו כאַפּן אויף גפּס? אַזוי אויך פֿאַר דעם סיבה אַז אמעריקאנער אַרמד מיט נאָך שטיין די אַלט F-16, אַ טויגן פאַרבייַט וואס האט ניט.

בכלל, אין מיינונג פון די מלחמה אין יראַק, ווו די יו מיליטעריש מיט מער אָדער ווייניקער ערנסט קעגנער וואס האט ייווייישאַן, בעגס בלויז איין מסקנא: דער נוצן פון F-22 פֿאַר מלחמה מיט די לענדער פון דער דריטער וועלט - גאָר ומזין. היטן די פלי פון די AIRCRAFT זענען כּמעט מער ווי אַ פּאָר פון אַלט ו-15, וואָס הצלחה דורכפירן די זעלביקער טאַסקס.

פּילאָט לעבן שטיצן סיסטעם

עס זאל ויסקומען אַז די יו Air Force באקומען די מאַשין, וואָס איז אַ סכום פון טעכניש אַבסערדאַטיז. אין פּרינציפּ, די יקער פֿאַר דעם מיינונג איז, אָבער אין פאַקט, דעם טעכניק ינקאָרפּערייץ פילע אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז. אַז ס נאָר זיי זענען אַזוי "רוי", אַז אַלע די אַדוואַנידזשיז געגעבן צו זיי - גאָרנישט אין די פּנים פון די פּראָבלעמס אַז זיי האבן Created. ניו זאכן זענען קאָמפּלעקס, טייַער און קאַפּריזיק אין דיבאַגינג. איינער פון די מערסט טיפּיש משל איז די ספּעציעל פּאַסן פּילאָט לעבן-שטיצן. אין פאַקט, דעם "פּאַסן" אין קאַמפּלעקסיטי כּמעט סערפּאַסיז ספּאַסעסויט.

די סיסטעם איז אַזוי פאַנטאַזיע אַז עס האט צו אַרבעטן ניצן ווייַט די וויקאַסט קאָמפּיוטער. אויב עס FAILS, עס איז אַן אָפּציע פון מאַנואַל סוויטשינג צו אַ מאַנואַל קאָנטראָל (איצט די באַשטימען איז אויטאָמאַטיש). אבער שוין אין דער ערשטער פּראָבע אין קאַמבאַט וניץ פּיילאַץ באַלעבאָס איז געטינג דאַזאַנז פון מעלדעט פון פּיילאַץ מיט ריקוועס טראַנספּלאַנט זיי C לאָקכעעד באָעינג F-22 ראַפּטאָר צו עפּעס מער צונעמען. די פאַקט אַז די ינלעט און ווענטיל פון די מאַנוווערז מיט אַ שטאַרק אָווערלאָאַד פון אַלע פּיילאַץ יקספּיריאַנסט אַקוטע אַנאָקסיאַ, אויף דער גרענעץ פון פאַינטינג. דעמאָלט דער אַרמיי בורעאַוקראַץ האט נישט צוטשעפּען קיין וויכטיקייט טענות. אַז ס נאָר אין 2010, אַמאָל דער פּילאָט איז געווען "שוואַך" און נאָר קאַלאַפּסט אין די אָפּקומעניש פון "ראַפּטאָר" פון די בייגן. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין קראַשט, אַ מענטש איז געהרגעט.

עס דערנאָך ימערדזשד אַז די סיסטעם בלוטיקן און אָפּזאָגן לופט אין דער פּילאָט ס פּאַסן שוואַך דעוועלאָפּעד. מער גראד, "כימיטש" וואַלוו: ווייַל פון זייַן לופט צייַט צו נישט רעכט בלעד ינאַדאַקוואַט אַרבעט, מיט דער רעזולטאַט אַז מענטשן זענען נאָר סקוויזד די וידעפדיק דרוק. און אָווערלאָאַד איז געווען אַזוי שטאַרק אַז אַפֿילו די קאַמפּרעסט לונג אַלוועאָלי. ווי אַ רעזולטאַט, 150 קאַרס וואָס זענען געווען בייַ אַז צייַט אין די רייען, האט צו ערדזשאַנטלי שייַעך-יקוויפּ. מער ווי אַ יאָר "ראַפּטאָר" איז געווען שטרענג פאַרבאָטן צו קריכן מער ווי פֿינף טויזנט מעטער (מיט אַ סופיט פון 20 מיליאָן).

לעקציעס געלערנט

עס איז געגלויבט אַז צו דאַטע, די מאַשין מיינט צו זיין געבראכט צו אַ לעצט צושטאַנד. אבער דער קשיא בלייבט עפענען - וואָס וואָלט פאַרברענגען אַזוי פיל געלט אויף די אַנטוויקלונג פון דעם AIRCRAFT. היפּאָטהעטיקאַללי גאנץ Fighter זאל זיין ריפּלייסט דורך AIRCRAFT דור 4 ++, און זייער אַטאַקע אויף די פּענטאַגאָן און די אַפּערטונאַטיז טאָן נישט פּרובירן צו געדענקען אַמאָל ווידער.

אָבער, מיר זאָל ניט נאַרן זיך: די פּריקרע לעקציע אמעריקאנער געלערנט איז געווען נישט שלעכט. ווען די ו-35 פּלאַן, מאַנווועראַביליטי באַשלאָסן צו קרבן אין טויווע פון סטעלט. דער קונה דעמאָלט באַשלאָסן אַז אַזאַ אַ ידעאַל אויפֿפֿירונג טשאַראַקטעריסטיקס זענען נישט אַזוי ינדיספּענסאַבאַל פֿאַר הויך אויפֿפֿירונג רף סיגנאַל דיספּערזשאַן. אָבער, דאָס מאָל די אמעריקאנער געקומען צו די אנדערע גראַבליע, אָבער די קשיא איצט איז ניט וועגן אַז ... אין מסקנא, איך וואָלט ווי צו זאָגן אַז איצט אין פול טעסטעד אונדזער פּאַק-FA. רובֿ מסתּמא, אונדזער דיזיינערז זענען ביכולת צו נעמען אין חשבון די נעגאַטיוו דערפאַרונג פון זייער אָווערסעאַס קאַונערפּאַרץ און אַנלייקלי צו איבערחזרן זייער מיסטייקס.

עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז, טראָץ אַלע זייַן שאָרטקאָמינגס, די Fighter F-22 "ראַפּטאָר" - טאָמער די בלויז מערב AIRCRAFT, קענען צו דורכפירן די באַרימט 'קאָבראַ פּוגאַטשעוו ". און דעם איז אַ זייער שלעכט צייכן, ינדאַקייטינג די הויך מאַנוווראַביליטי פון די מאַשין, וואָס איז אַוואַדע קענען צו קאָנקורירן אויף גלייַך טערמינען מיט אונדזער סו-37 און שפּעטער מאָדעלס.

באַסיק פּאַראַמעטערס

• גאַנץ אַירפראַמע לענג - 18.9 עם.
• גאַנץ מאַקסימום קאַבינעט הייך - 5.09 ם.
• די גאַנץ ווינגספּאַן - 13.56 עם.
• גראָב ייבערפלאַך געגנט פון די פליגל - 78.04 עם.
• וואָג אַנלאָודאַד AIRCRAFT - 19 צו 700 קג.
• לימיטינג טייקאָף וואָג - 38000 קג.
• שטח דיספּערזשאַן - 0.3-0.4 סק. עם.
• שטופּן רוט ענדזשאַנז - 2 רענטגענ 15,876 קגף.
• די מאַקסימום אַטיינאַבאַל גיכקייַט - 2700 קילאמעטער / ה.
• די גיכקייַט אין די נאָרמאַל מאָדע, אָן אַפטערבורנער - 2410 קילאמעטער / ה.
• די מאַקסימום קאָשער גיכקייַט אין ים מדרגה - 1490 קילאמעטער / ה.
• די ראַדיוס פון די קאַמבאַט נוצן - 760 קילאמעטער.
• די מאַקסימום אַטשיוואַבאַל הייך - 20,000 מעטער.
• אָווערלאָאַד בעשאַס אַקסעלעריישאַן - 9 ג.
• די הויפּט אַרמאַמאַנט פון די F-22 "ראַפּטאָר" - 20-מם אָטאַמאַטיק ביקס, אַכט מיסאַלז "לופט-צו-לופט" אָדער זעקס "קלוג" באָמבס, אָדער אַ קאָמבינאַציע דערפון.

קאַמישאַנינג גענומען שטעלן אין 2005. גאַנץ פּראָדוקציע 187 AIRCRAFT. פאַרפאַלן פינף Fighters.

אין מסקנא, איך וואָלט ווי צו דרוק אַמאָל ווידער אַז די "ראַפּטאָר" - אַ גאנץ בייַשפּיל פון די נעגאַטיוו פּר אַז לאַרגעלי פאַרשפּרייטן דורך דער זעלביקער יו מיליטעריש. יא, די AIRCRAFT אַ פּלאַץ פון פּראָבלעמס פון עקאָנאָמיש פּלאַן, פֿאַר וואָס די פּענטאַגאָן ופמערקזאַמקייַט בכלל קענען ניט צאָלן. אָבער פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, די מאַשין איז געווען זייער לייַטיש. דער בלויז פאַקטיש שטערונג - די נויט פון די מערסט מאַלטי-טאַסקינג.

ערד טאַרגאַץ Fighter F-22 "ראַפּטאָר" אַרבעט פּראַקטאַקלי קענען נישט, די עפפעקטיווענעסס פון דרייַ אָדער פיר באָמבס משמעות נישטיק. אבער די פלאַך איז גוט פֿאַר זיכער, אַפֿילו אויב אין פיר דעם האט ניט געווען באשטעטיקט אין טערמינען פון דילינג מיט די פייַנט Fighters.

דורך דעם וועג, אונדזער ה-50 אויך האט בלויז אַ פֿאַרמאַכט ינערלעך וועפּאַנז בוכטע, און אינפֿאָרמאַציע וועגן די בייַזייַן פון אַ פונדרויסנדיק גוף ינווענטאַר איז ניט ... אַזוי מיר און די יו פינפט דור Fighter איז קלאר ענלעך צו יעדער אנדערער. עס איז כאָופּט אַז די קאַמבאַט פּרובירן פון זייער קייפּאַבילאַטיז וועט ניט זיין געטראגן אויס. אין דערצו, מיט אַלע די טעכניש ריסטריקשאַנז "ראַפּטאָר" מיר זאָל ניט פאַרגעסן אַז אין מאָדערן לופט קאַמבאַט לייב 'ס שער פון הצלחה - די נוצן פון מאָדערן מיסאַלז. און מיט זיי, די אמעריקאנער אַלע רעכט.

צום סוף, אַ ריזיק פּלוס מגילה פֿאַר די F-22 און ו-35 (פֿאַר די יו, פון לויף) - מאָוועמענט וויסנשאַפֿט און פליסנדיק אַ גאָר נייע טעכנאָלאָגיע. דינער סו-47 "בערקוט" Created און לויפן אין מיט דער זעלביקער צילן.