הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע: דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די מיטל

טראָץ דעם גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קלאסישע מאַקאַניקס איז נאָך געהאלטן אין הויך שאַצן פֿאַר פילע דריווערס. עס איז מער פאַרלאָזלעך ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אָבער די אָפּעראַציע פון די שאָפער איז קעסיידער געצווונגען צו אַרבעטן מיט אַ קלאַטש טרעטלען. עס דיליווערז עטלעכע ינקאַנוויניאַנס, ספּעציעל אין פאַרקער. אַזוי אַ הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. דער פּרינציפּ פון זייַן אַרבעט און קוק אין די מיטל אין אונדזער הייַנט ס אַרטיקל.

שטריך

יענע דריווערס וואס טאָן ניט ווילן צו אַרבעטן מיט די קלאַטש, געבן ייבערהאַנט צו דעם טראַנסמיסיע. הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע פּערפאָרמס עטלעכע פֿעיִקייטן. עס קאַמביינז קאַפּ און קלאַסיש קעסטל. גיר ענדערונגען זענען געטראגן אויס אויטאָמאַטיש אָדער האַלב-אויטאָמאַטיש. אין דער זעלביקער וועג עריינדזשד און הידראָמעטשאַניקאַל גאַנג קעסטל פון די טראָק. בעשאַס דער באַוועגונג פון די שאָפער טוט נישט נוצן די טרעטלען-קאַפּ. כל איר דאַרפֿן - איז די אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז.

וועגן פּלאַן

א מיטל הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע פּרעסופּפּאָסעס הידראַוליק דעסטרויער. דעם עלעמענט, דיפּענדינג אויף די פּלאַן פֿעיִקייטן זאל זיין צוויי-, טהרעע-, און מאַלטי-שטיל. איצט Manufacturers נוצן פּלאַנאַטערי אָטאַמאַטיק הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע.

ווי טוט פּפּק שיצוואַל

אויף טראַקס און גרויס בוסעס איז רובֿ קאַמאַנלי געניצט מאַלטי-שטיל טראַנסמיסיע. אין סדר צו טוישן גאַנג, מאַלטי-דיסק קלאַטש איז געניצט. פֿאַר זייער אַרבעט די נויט פֿאַר לובריקיישאַן. אָיל הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז זייער אַנדערש קאָנסיסטענסי פון די "מאַקאַניקס". אין די יענער פאַל עס איז מער טעמפּ. אין סדר צו אַרייַננעמען די ערשטער און פאַרקערט גאַנג אויף פליסיק מאַקאַניקס, געניצט גאַנג קאַפּלינגז. דעם פּלאַן מאַקסאַמייזיז סמודלי יבערשיקן טאָרק פון די פליווהעעל צו די ווילז.

פּלאַנאַטערי

איצט עס איז מער פּראָסט הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. עס איז געניצט ווייַל פון זייַן סאָליד גרייס און ליכט וואָג. אן אנדער מייַלע פון די פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע - אַ לאַנג דינסט לעבן און קיין ראַש בעשאַס אָפּעראַציע. אבער עס איז אַ קעסטל און דיסאַדוואַנטידזשיז. ווייַל פון דעם פּלאַן פֿעיִקייטן פון אַזאַ טראַנסמיסיע איז מער טייַער צו פּראָדוצירן. עס אויך האט אַ נידעריק קאָעפפיסיענט פון עפעקטיווקייַט.

ווי טוט אַ פּלאַנאַטערי פּפּק

זייַן אַרבעט אַלגערידאַם איז גאָר פּשוט. גיר טוישן אויף אַ פּלאַנאַטערי הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז געטראגן אויס ניצן קלאַטשיז. צו גלאַט באַמפּס ווען סוויטשינג צו אַ נידעריק, נוצן אַ ספּעציעל טאָרמאָז באַנדע. אַז ס ווען די "טאָרמאָז" איז רידוסט די קראַפט פון טאָרק טראַנסמיסיע. אָבער אין דער זעלביקער גאַנג טוישן סמודער ווי אַז פון די דריי שטיל אַנאַלאָגועס.

אין די האַרץ פון די פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע איז אַ הידראַוליק דעסטרויער. דעם עלעמענט איז דיספּאָוזד צווישן די מאָטאָר און די טראַנסאַקסלע. גדפּ איז געמאכט געווארן פון עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ:

• ראָד גאַנג.
• פּאָמפּע.
• די טערביין.

אין מענטשן, דעם עלעמענט איז גערופֿן "פּעמפּיקל" ווייַל פון זייַן קוואַליטעט פאָרעם. ווען די מאָטאָר אַפּערייץ, די פּאָמפּע ימפּעללער ראָוטייץ מיט די פליווהעעל. שמירן געץ אין די פּאָמפּע און דעמאָלט אונטער דער השפּעה פון סענטריפוגאַל קראַפט סטאַרץ צו דרייען די טערביין. ייל פון די לעצטע עלעמענט פּענאַטרייץ אין דער רעאַקטאָר, וואָס פּערפאָרמס די פֿונקציע פון סמודינג די באַמפּס און דזשאָלץ, און טראַנזמיץ טאָרק. בוימל איז צעשיקט אין אַ פֿאַרמאַכט שלייף. פאָרמיטל מאַכט ינקריסאַז ווען ראָוטייטינג די טערביין ראָד. מאַקסימום טאָרק איז טראַנסמיטטעד ווען די פאָרמיטל מיט די אַוועקזעצן. אין דעם פאַל דער רעאַקטאָר איז סטיישאַנערי - עס האלט די קלאַטש. ווען די פאָרמיטל איז גיינינג גיכקייַט, די טערביין און די פּאָמפּע גיכקייַט ינקריסאַז. קאָופּלינג וועדגעד און דער רעאַקטאָר ראָוטייץ ביי אַ ינקריסינג גיכקייַט. ווען די לעצטע נומער וועט זייַן די מאַקסימום גיכקייַט, די טאָרק קאַנווערטער קלאַטש וועט גיין אין אָפּעראַציע שטאַט. עס וועט דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט ווי די פליווהעעל.

פּלאַן פֿעיִקייטן פּלאַנעטאַרי פּפּק

פּלאַנאַטערי הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע כולל אַ פאָר שטיל אויף וואָס איז אַרטיקיאַלייטאַד גאַנג. אויך, עס זענען סאַטאַלייץ אַז דרייען אויף באַזונדער אַקסעס. די יסודות זענען פאַרקנאַסט מיט די ינערלעך ציין און די רינג גאַנג קעסטל. די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך דער קאַמף פון די טאָרמאָז באַנדע. עס ינכיבאַץ די רינג גאַנג. ווי דער פאָרמיטל אַקסעלערייץ, זייער ויסקער וואַקסן. עס ענייבאַלז דער רעזולטאַט שטיל, וואָס נעמט די טראַנסמיסיע פון טאָרק פון די פאָר. ווי גטפּ שטעלט די געבעטן גאַנג פאַרהעלטעניש? דעם קאַמף איז געטראגן אויס אויטאָמאַטיש. ווען די פאָרמיטל ראָד גיכקייַט ינקריסיז, די בוימל דרוק ינקריסיז, וואָס קומט פֿון די פּאָמפּע צו די טערביין. אזוי, דער טאָרק אויף די יענער ינקריסיז. אַקקאָרדינגלי, די ראָד טורנס און גיכקייַט פון די מאַשין איז אויך גראָוינג.

וועגן עפעקטיווקייַט

מיט אַכטונג צו עפעקטיווקייַט, עס איז אַ סדר פון מאַגנאַטוד נידעריקער ווי אַז פון די דריי שטיל פון קאַץ.
זייַן מאַקסימום ווערט איז 0.82-0.95. אבער אין מיטל מאָטאָר ספּידז, די פאַרהעלטעניש טוט נישט יקסיד דער ציל פון 0.75. דעם ציפער ינקריסאַז מיט די מאַסע אויף די קאַנווערטער.

וישאַלט און פאַרריכטן פון הידראַוליק מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע

בעשאַס אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע, עס איז נייטיק צו מאָניטאָר די בוימל מדרגה. דעם פליסיק איז דאָ ארבעטן. עס ניצט טערביין בוימל צו יבערשיקן טאָרק. אין דער זעלביקער מעטשאַניקאַל באָקסעס עס נאָר לובריקאַטעס די רייַבונג גאַנג. די Manufacturers רעקאָמענדירן ייל טוישן אויף כיידראָו באָקסעס יעדער 60 טויזנט קילאָמעטערס. עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין די קאַנסטראַקשאַן פון אַ טשעקפּוינט האט זייַן אייגן פילטער. ער האט אויך ענדערונגען ווען דער געגעבן צייַט. אָפּעראַציע אין נידעריק ייל מדרגה טרעטאַנז צו צעטל און אָוווערכיט די טראַנסמיסיע. ווי פֿאַר ריפּערז, אָפֿט FAILS הידראַוליק דעסטרויער. סימפּטאָם - די ינאַביליטי צו דרייען אויף איינער פון די ווייזט, ענלאַרגעד די "אָפּעראַציע" פון די געבעטן גיכקייַט. אויך אין דעם פאַל, דיסמאַנאַל און ריין די גריד-מאַסלאָזאַבאָרניק און טשאַנגינג שפּולקע טיפּ וואַלוו. אויב עס איז אַ רינען, קאָנטראָלירן די טייטנינג טאָרק פון די באָלץ און די צושטאַנד פון די סילינג עלעמענטן. בעשאַס אָפּעראַציע פון די פילטער געגרינדעט דורך מעטאַל שייווינגז. זי סקאָרד מעקאַניזאַם און בוימל דרוק מדרגה דראָפּס. אין העכער לאָודז די מיטל פון די רייניקונג מיטגליד איז רידוסט. אין דעם פאַל, עס איז רעקאַמענדיד צו זייַן געביטן יעדער 40,000 קילאמעטער.

ווי צו פאַרברייטערן די לעבן

צו פאַרגרעסערן די לעבן פון אַ כיידראָו קעסטל, איר מוזן נאָכפאָלגן די בוימל מדרגה. ווען עס איז ניט גענוגיק ערייזאַז קעסטל אָוווערכיטינג. די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור מוזן נישט יקסיד 90 דיגריז. מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט בוימל דרוק סענסער. זיין ווארענונג לאָמפּ ליט אַרויף, טאָן ניט איגנאָרירן עס. אין דער צוקונפֿט, עס קען אַרויסרופן שעדיקן צו די קאַנווערטער. אויך, טאָן ניט יבעררוק גירז אָן סאָוקינג די טאָרמאָז טרעטלען. באָקס וועט נעמען איבער די גאנצע מאַך, ספּעציעל אויב איר באַשטימען פון דער ערשטער צו די דערציען אָן טאָרמאָז מעלדונג. אויף די מאַך, אויב עס איז דאַונכיל, ניט רעקאַמענדיד צו אַרייַננעמען "נייטראַלקו". עס אויך באטייטיק ראַדוסאַז די לעבן פון די הידראַוליק דעסטרויער און ארבעטן דזשוינץ. פֿאַר די מנוחה, איר מוזן אַדכיר צו די בוימל און פילטער טוישן רעגיאַליישאַנז. די דינסט לעבן פון דעם טשעקפּוינט איז וועגן 350 טויזנט קילאָמעטערס.

סאָף

אַזוי, מיר געלערנט וואָס אַ הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. ווי איר קענען זען, מיט געהעריק וישאַלט עס וועט זיין ווי פאַרלאָזלעך ווי מעטשאַניקאַל. אין דעם פאַל די שאָפער טוט ניט האָבן צו קעסיידער קוועטשן די קלאַטש.