אַמט גירבאַקס - עס ... אַמט גירבאַקס: די באַשרייַבונג, פּרינציפּ פון קאַמף און Specifications

אין סדר אַז די מאָטאָר פּאַוערד ווילז מיט פאַרשידענע טאָרק צו די פאָרמיטל דריוועלינע דיזיינז צוגעשטעלט. עס קענען זיין אָדער מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק. אין דרייען, ביידע טייפּס האָבן עטלעכע סובטיפּעס. עס איז ניט בלויז די דסג, אָבער די אַמט גירבאַקס. וואָס מין פון אַ טראַנסמיסיע? ווי טוט עס אַרבעט? ענטפֿערס צו די און אנדערע שאלות - שפּעטער אין דעם אַרטיקל.

שטריך

אַזוי, אין אונדזער פּראָספּעקטיוו מאַשין איז יקוויפּט מיט די אַמט גירבאַקס. וואָס איז עס? דעם טראַנסמיסיע איז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס גאַנג ענדערונג איז געטראגן אויס ניצן אַ יקלעקטיק קאָנטראָל אַפּאַראַט. די סיסטעם איז אָפּרופיק צו די סענסער סיגנאַלז און דזשענערייץ די שטופּ ענטפער, דורך וואָס גאַנג shifting איז געטראגן אויס. וואָס קעראַקטערייזאַז די אַמט גירבאַקס? תגובות פון מאַשין אָונערז האָבן אנגעוויזן אַז דעם טראַנסמיסיע קאַמביינז די קאַנוויניאַנס פון "מאַשין" און די רילייאַבילאַטי פון די "מאַקאַניקס". אין קאַנטראַסט צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַזאַ אַ קעסטל ריקווייערז ווייניקערע לאָודז, דערמיט רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין אַ קאָסטן פון וויכיקאַלז מיט אַמט פיל טשיפּער ווי דער זעלביקער מאָדעל מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און אין דער זעלביקער קאָנפיגוראַטיאָן. עס ס מין פון ביליק אַנאַלאָג אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. לעצטנס, אַמט איז באַשטימט אַפֿילו אויף בודזשעט קאַרס. און עס ס ניט נאָר וועגן פרעמד קאַרס, ווו כּמעט אַ "באַזע" איז די אַמט גירבאַקס. "גראַנט", "לאַרגוס" און אנדערע "אַווטאָווואַז" מאָדעלס פון דער לעצטער צייט יקוויפּט מיט אַזאַ טראַנזמישאַנז. מאָטאָריסץ האָבן שוין עוואַלואַטעד די וסאַביליטי פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע. עס טאַקע איז פאַרלאָזלעך און טוט נישט דאַרפן קעסיידערדיק אַרבעט די קלאַטש, ווי "מאַקאַניקס".

מיטל

דער פּלאַן פון דעם נאָדע אַסומז די ווייַטערדיק עלעמענטן:

• די קלאַטש סיסטעם.
• מאַנואַל גירבאַקס.
• קאָנטראָל פאָר.

וואָס איז די חילוק צווישן די אַמט און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? אַלע באָקסעס פון דער ערשטער טיפּ רייַבונג קלאַטש איז געניצט. צוריקרופן אַז אין די "מאַשין" אַפּלייז הידראַוליק דעסטרויער, אָדער "פּעמפּיקל", וואָס טראַנספערס טאָרק דורך די ראָוטיישאַן פון די ימפּעללער און די ספּעציעל אָילס. ראָבאָטיסעד גירבאַקס אַמט כולל איינער אָדער צוויי פון די קלאַטש דיסק. די לעצטע טיפּ פון פּלאַן איז געניצט צו רעדוצירן די גאַפּס אין מאַכט פֿאַר ופּשיפץ. אין די האַרץ פון קיין אַמט איז אַ מאַקאַניקאַל גירבאַקס. למשל, אין די דייַטש מאַשין "מערסעדעס" איז געניצט זיבן-שריט "טיפּטראָניק". אויף די "במוו" איז געגרינדעט אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט עלעקטראָ-הידראַוליק פאָר.

טייפּס פון דרייווז

דעפּענדינג אויף די סאָרט פון מאַשין, אַנדערש ארבעטן אַמט גירבאַקס. וואָס טוט עס מיינען? די נאָדע ביניען זאל זיין הידראַוליק אָדער עלעקטריש טיפּ אַקטשוייטער. אַזוי, לאָזן ס זען ווי זיי אַנדערש זייַן.

עלעקטריש

אין דעם פאַל, אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַן עלעקטריש מאָטאָר. אַזאַ אַ פאָר האט אַ הויפּט שטערונג. דעם גיכקייַט יבעררוק. עס איז אַרויף צו 0.5 סעקונדעס. דעם זייער משפּיע די אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער". א ענלעך מאַשין אויף די "מאַקאַניקס" וועט פאַרגיכערן דורך 1-1.5 סעקונדעס שנעלער. דאס איז אַ באַטייַטיק חילוק. רעכט צו פּאַשטעס פון פּלאַן, געניצט אויף וויכיקאַלז פון מיטל און בודזשעט אָפּשניט. דאס איז די "Ford", "גזאַר", "סיטראָען" און "פּעוגעאָט". אויך טאָן ניט פאַרגעסן וועגן די דינער Manufacturers. דאס איז די "מערב", "לאַרגוס", "קאַלינאַ" און אנדערע מאָדעלס וואַז פירמע. אַמט גירבאַקס, באריכטן וועגן אַ זייער positive, דיזערווז אַ פּלאַץ פון רעספּעקט. רעכט צו די רילייאַבילאַטי און יז פון נוצן "ווי די מאַשין", איר קענען נאָענט דיין אויגן פֿאַר לאַנג ינטערוואַלז ווען סוויטשינג. אבער פֿאַר יענע וואס ווילן צו באַקומען דעם רובֿ אויס פון דינאַמיש דרייווינג, עס אַמט מיט אן אנדער טיפּ פון פאָר. עס וועט זיין דיסקאַסט ונטער.

הידראַוליק

דער פּלאַן האט אַ ספּעציעל טאַנק מיט אַ פליסיק, און די אַגזיליערי צילינדער (כּמעט ווי אין די טאָרמאָז סיסטעם). דאָ, דאַנק צו די נוצן פון כיידראָליקס, די גיכקייַט יבעררוק איז וועגן 0.1 סעקונדעס. אין עטלעכע ספּאָרט קאַרס, דעם ציפער קען זיין 0.05 סעקונדעס, וואָס איז Faster ווי דער "מאַקאַניקס". אבער, רעכט צו די נוצן פון אַ הידראַוליק פאָר, די סיסטעם ריקווייערז מער ענערגיע. אַקקאָרדינגלי, קאָמפּליצירט ביניען. דעריבער, אַזאַ באָקסעס זענען געשטעלט ווייַט צו די בודזשעט קאַרס. אַ ויסנעם זענען די "וואָלקסוואַגען" קאַרס. עס ניצט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס קאָס עטלעכע מאל טשיפּער ווי קאַנווענשאַנאַל כיידראָליקס. אין אנדערע קאַסעס, אַזאַ אַ טראַנסמיסיע איז געשטעלט אין די "במוו" קאַרס, "אַודי" און "Alfa ראָמעאָ".

פאַרוואַלטונג

קאָנטראָל פון דעם גאַנג טוישן און איז געטראגן דורך די סענסאָרס. און ביידע הידראַוליק און ילעקטריקאַל באָקסעס אויף. דאָ דאָרט זענען אַבס סענסאָרס, קאָנטראָל אַפּאַראַט און אַקטיוייטערז. ווי טוט עס אַרבעט? ווען די פאָרמיטל איז מאָווינג, די סענסאָרס יבערשיקן דויפעק צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט, ווו דאַטן פּראַסעסינג פון די בוימל טעמפּעראַטור, מאָטאָר גיכקייַט און ראָד, ווי געזונט ווי די קראַנט שטעלע פון די סעלעקטאָר. ווייַטער מעקאַניזאַם דזשענערייץ אַ קאָנטראָל דויפעק וואָס גייט צו די יקלעקטיק מאָטאָר. אין די פאַל פון די כיידראָליק אַפּאַראַט טראַנזמיץ אינפֿאָרמאַציע צו די ילעקטראָומאַגנעטיק וואַלוו.

פֿעיִקייטן פון אָפּעראַציע

זינט די נוצן פון הידראַוליק פאָר ריקווייערז נאָך קאָס אַז וואָלט ווירקן די פּרייַז פון מאַשין טראַנסמיסיע מיט עלעקטריש קאָנטראָל קענען ניט דיפפערענטיאַטע צווישן די גוט דינאַמיק פון דיספּערסאַל. ווען סוויטשינג עס זענען ריזיק גאַפּס אין די דינאַמיק. אבער אויב די בודזשעט אַלאַוז, איר קענען קויפן הידראַוליק אַמט און באַשטימען ווי אַ פאַקטיש מאַשין. אבער עס איז נישט אַלע וואָס גרינג. ווי פֿאַר ראָבאָטיזעד טראַנסמיסיע מיט הידראַוליק, באריכטן זאָגן אַז זי קעסיידער 'עסט אַרויף' די בוימל. עס איז נייטיק צו מאָניטאָר זייַן מדרגה. און עס קאָס זייער טייַער.

אויף די טאָפּל קלאַטש

פריער אין דעם אַרטיקל מיר דערמאנט די דייַטש "וואָלקסוואַגען" אָטאַמאָובילז מיט זייער האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. לעצטנס, זיי האָבן ווערן זייער פאָלקס. און אַלע דאַנק צו אַ צווייענדיק-קלאַטש סיסטעם. דאס מיטל אַלאַוז איר צו געשווינד טוישן גירז מיט מינימאַל אָנווער אין דינאַמיק. און אַלע דעם אָן די נויט פֿאַר טייַער הידראַוליק פאָר. פּרעסעלעקטיוונוי זיי זענען גערופֿן ווייַל פון די באַזונדער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. ווען די מאַשין גייט אויף איינער טראַנסמיסיע, די רגע דיסק איז שוין ינסערטאַד אין באַשטעלונג מיט די ווייַטער. אזוי, ווען די מאַשין איז נייטיק צו באַשטימען צו אַ העכער גיכקייַט, דעם פּראָצעס איז געטראגן אויס ווי געשווינד ווי מעגלעך. און די סיסטעם אַרבעט ניט בלויז אויף די פאַרגרעסערן, אָבער אויך צו אַ נידעריקער גאַנג. די מאַשין איז זייער שנעל זייער "ריסעץ" בשעת ברייקינג. דער פּלאַן פון די אַמט איז זייער סאָליד, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר קליין קאַרס. עס זענען צוויי טייפּס פון קאַפּלינג געניצט. דעם נאַס און טרוקן.

באַטראַכטן די משל פון פּאַראַמעטערס פֿאַר די 7-גיכקייַט אַמט. דאָ אינסטאַלירן עלעקטריק פּאָמפּע. דער באַנד פון ייל אין די סיסטעם - 1.7 ליטער. שפּיץ טאָרק בייַ אַזאַ טראַנסמיסיע איז 250 נם. עס איז גענוג פֿאַר קאַרס. אבער ווי פֿאַר סוווס, עס איז נישט גענוג צו צעשפּרייטן די טשאַראַקטעריסטיקס. דעריבער, עס ניצט אַ נאַס קלאַטש טיפּ (ייל קאַפּאַציטעט פון 6.5 ליטער). אבער די טאָרק איז פיל העכער - 350 נם. אין קיין פאַל די נוצן פון די צווייענדיק קלאַטש ענייבאַלז גאַנג טוישן אָן באמערקט דיפּס אין דינאַמיק. איצט דעם טיפּ פון קפּר איז געניצט אויף קאַרס Produced אין דייטשלאנד, אין באַזונדער אויף די "וואָלקסוואַגען". אויך אויף די "סקאָדאַ" קאַרס די אַמט גירבאַקס. וואָס איז עס? דעם זעקס-גיכקייַט ראָבאָטיזעד טראַנסמיסיע מיט צוויי קלאַטשיז. פאַבריקאַנט גיט אַ פינף יאָר וואָראַנטי אויף עס.

סאָף

אַזוי, מיר אויס אַז דעם אַמט גירבאַקס. «לאַדאַ וועסטאַ", יקוויפּט מיט אַ טשעקפּוינט, איז קלאר אינטערעסירט אין אונדזער מאַשין אָונערז. נאָך אַזאַ אַ קעסטל אויף דינער קאַרס ארויס לעצטנס. דורך דעם וועג, לעצטנס, "אַווטאָווואַז" איז געווען צו יקוויפּ די "פּריאָרי" אַמט גירבאַקס.