"מרייאַ" אַן-225. איבערבליקן, פּאַראַמעטערס, QR ען. שווער אַריבערפירן AIRCRAFT

ערליינער אַ-225 "מרייאַ", וואָס זענען ליגן ונטער דעם Photo, איז די מערסט שווער-פליכט פון די פלאַך פון אַלע אַז אלץ פלעוו אין די לופט. די גרעסטן פון זייַן טייקאָף וואָג איז גלייַך צו 640 טאָנס. קרעאַטינג די מאָדעל איז געווען רעכט צו דער דאַרפֿן צו בויען אַ לופט אַריבערפירן סיסטעם פֿאַר די דאַרף פון די פּרויעקט ריוזאַבאַל סאָוויעט ספּאַסעקראַפט "בוראַן". עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין דער מאָמענט די AIRCRAFT, עס איז בלויז איין קאָפּיע. אַלע דעם און מער וועט זיין דיסקאַסט אין דעטאַל אונטן.

סדר צו פּלאַן

אין די מיטל פון 1988 די סאוועטן פארבאנד, די רעגירונג קאַמישאַנד פּלאַן אַנטאָנאָוו ביוראָ צו אַנטוויקלען די פּרויעקט און צו בויען אַ נייַ פלאַך. די הויפּט פאָדערונג, וואָס איז געווען שטעלן פאָרויס צו אים, וועט קענען צו אַריבערפירן ספּאַסעקראַפט "בוראַן". אין נאך, די AIRCRAFT איז בדעה צו ווערן געניצט אין דעם פעלד פון טעטיקייט ווי אַריבערפירן AIRCRAFT, וואָס וואָלט זיין רעכט צו אים צו פירן אויס טראַנספּערטיישאַן פון גרויס עקוויפּמענט פֿאַר די ייל, קאַנסטראַקשאַן און מיינינג ינדאַסטריז.

פאָרויסגייער

אין דערצו צו אַלע אנדערע רעקווירעמענץ, איידער די דיזיינערז האט די אַרבעט ווי פיל ווי מעגלעך צו רעדוצירן די קאָסטן פון נייַ AIRCRAFT. אין דערצו, עס איז נייטיק צו מינאַמייז די צייַט פון זייַן קאַנסטראַקשאַן. אין דעם אַכטונג, זיי באַשלאָסן צו באַזע די פּלאַן, ווי געזונט ווי גרונט וניץ און קאַמפּאָונאַנץ אין אנדערע הויפּט מאָדעלס - די אַן-124 "רוסלאַן". עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין אַז מאָל עס איז שורלי טאַפּס די רשימה פון "בעסט אוקרייניש פּליינז" (Photo שיף ונטער).

זייַן ערשטער פלי דעם לייַנער געמאכט אין די סוף פון 1982. זייַן אַריבערפירן טשאַראַקטעריסטיקס זענען געווען צווישן די בעסטער אויף דעם פּלאַנעט. א סטרייקינג דערווייַז איז די פאַקט אַז נאָך די אויסזען פון "רוסלאַן" עטלעכע פון די וועלט 'ס עראָוספּייס קאָמפּאַניעס האָבן אנגעהויבן צו אַקטיוולי ראַפינירן זייער לופט אַריבערפירן שיף. דאס אויך אַפּלייז צו אמעריקאנער וואס ערדזשאַנטלי פֿאַרבעסערן זייער פּרויעקט "לאָקכעעד" -: C-5 אַ "גאַלאַקסי".

די פּרילימאַנערי לערנען געוויזן אַז די שווער אַריבערפירן AIRCRAFT אויף אַזאַ ינדאַקייטערז ווי מאַסע קאַפּאַציטעט, איז געווען קענען צו פירן די וויילער יסודות זענען נישט בלויז די "בוראַן" סיסטעם, און אַפֿילו די זויערשטאָף און הידראָגען טאַנגקס פון די ראַקעט "ענערגי" אין די דאַקט שטאַט. אויף די אנדערע האַנט, ווייַל פון זיין עק Feathers אָדנאָקילעווים פונדרויסנדיק אַריבערפירן לאַנג לאָודז איז געווארן אוממעגלעך.

שליסל ענדערונגען

דעסיגנערס האָבן געביטן פֿאַר די "מרייאַ" פּלאַן פֿון די פֿליגלען. אין קשר מיט די דערצו פון נאָך סעקשאַנז פון די צענטער האט געוואקסן זייער מאָומענטאַם. די פּלאַן פֿאַר די פליגל מאַונץ אויף די פּילאָנס איז די זעלבע, אָבער זייער נומער געוואקסן צו זעקס. אויב די גרייס פון די פוסעלאַגע קרייַז-אָפּטיילונג, קאַמפּערד מיט די פֿריִערדיקע מאָדיפיקאַטיאָן, איז געבליבן די זעלבע, די גאַנץ לענג פון די כאַל געוואקסן. אין סדר צו רעדוצירן וואָג, עס איז באַשלאָסן אויף די עלימינאַטיאָן פון לאַסט טאַילגאַטע מיט אַלע דעוויסעס דיזיינד פֿאַר לאָודינג און אַנלאָודינג. פֿאַר צוטריט צו די מאַסע אָפּטייל פון די נאָז פון די שיף ריסעס. אין גאַנץ, די עפן אָדער קלאָוזינג פון דער ראַמפּע נעמט וועגן צען מינוט. צו "רוסלאַן" מאָדעל געגרינדעט פינף באַזונדער ראַקס מיט צווילינג ווילז, וואָס האָבן שוין די מיינסטיי פֿאַר די שאַסי, אין די אַ-225 געוואקסן זייער נומער צו זיבן. עמפּעננאַגע פֿאַר די מעגלעכקייט פון אַריבערפירן פון סכוירע אַרויס פון דער גוף איז געווען געטאן צוויי-שפּראַך.

פּרעזענטירונג

אַן-225 "מרייאַ" איז געווען דערלאנגט צו די סאָוויעט עפנטלעך אַלגעמיינע דיזיינער פון אַנטאָנאָוו ביוראָ, פּוו באַלאַבועווים, נאוועמבער 30, 1988. אין דער זעלביקער צייַט, ענדזשאַנירז ערשטער ערליינער ראָולד אויס פון דער פֿאַרזאַמלונג פאַבריק. א ביסל טעג שפּעטער די מאַשין וועט דורכפירן זייער ערשטער מאַנוווערז אין די פאַבריק Airfield, ניימלי לויפן בייַ ספּידז אַרויף צו 200 קילאמעטער / ה, טורנס און קליימז די פראָנט געשטעל שאַסי. 1 פעברואר 1989 אין די אַעראָפּאָרט "באָריספּאָל" איז געווען ערשטער געוויזן צו פרעמד עקספּערץ און דזשאָורנאַליסץ.

דער ערשטער נעמען-אַוועק

טכילעס, די דיזיינערז פּלאַננעד צו מאַכן זייער דעבוט אין די נעמען-אַוועק לופט דעצעמבער 20, 1988. אָבער, רעכט צו שלעכט וועטער טנאָים (שטאַרק ווינטן און נידעריק וואלקנס) דעם געשעעניש האט שוין פּאָוסטפּאָונד. דער זעלביקער איז אמת דעם אנדערן טאג. טראָץ דעם, נאָך די לויפן-אַרויף צו די 950 מעטער, די שיפל לייכט אַוועק די ערד און אָנהייבן צו קריכן. ערשטער לייַנער פלי לאַסטיד 1 שעה, 14 מינוט. די הויפּט זאַך אַז וואָלט באַשליסן ווען עס קאָנסטרוקטאָרס אַן-225 "מרייאַ" - די טשאַראַקטעריסטיקס פון דער שיף פאַרוואַלטונג סיסטעם, ווי געזונט ווי די אַקיעראַסי און רילייאַבילאַטי פון די פונקטיאָנינג פון אויף-ברעט עקוויפּמענט. אין נאך, די ענדזשאַנירז האט צו ראַפינירן די עראָודיינאַמיק קערעקשאַנז מאשינען. באַזירט אויף די רעזולטאַטן פון פלי, זענען זיי געקומען צו די מסקנא אַז אַלע סיסטעמען און קאַמפּאָונאַנץ אַרבעטן אין פול לויט מיט די קאַלקיאַלייטיד דאַטן. דעצעמבער 28, 1988 ערליינער געטראגן אויס אן אנדער טשעק פלי.

רעקאָרדס

אויף מאַרץ 22, 1989 איז געווען אַ זייער ומגעוויינטלעך סקעדזשולד פלי אַעראָפּלאַן "מרייאַ" (אַ-225). טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון לייַנער געגעבן אַלע פּריקאַנדישאַנז, צו ברעכן עטלעכע וועלט רעקאָרדס. אין צוגרייטונג פֿאַר דעם געשעעניש אַקטיוולי ינוואַלווד פילע עקספּערץ - טעסטערס, דיזיינערז, טעקנישאַנז, ענדזשאַנירז און פּיילאַץ. נאָך ווייינג די קאָמיסיע סכוירע, וועמענס וואָג איז געווען 156.3 טאָנס, ברענוואַרג פיללער-האָלעס זענען געחתמעט. ווייַטער, אַ שיף אָן פּראָבלעמס סאָרד אין די לופט, און נאָך 45 מינוט דעמאָלט הצלחה לאַנדיד. בעשאַס דעם קורץ צייַט פון צייַט די אַן-225 "מרייאַ" צעבראכן 110 וועלט רעקאָרדס. פֿריִערדיקע דערגרייה פון די אמעריקאנער "באָעינג 747-400" אין אַזאַ ינדאַקייטערז ווי די מאַקסימום טייקאָף וואָג איז געווען יקסידיד דורך ווי פיל ווי 104 טאָנס. תגובות עקספּערץ עדות געזאגט אַז די אַ-225 איז ווארטן פֿאַר אַ גרויס און העל צוקונפֿט.

פאָרשטעלונג פון די הויפּט צילן

וועלכער עס איז געווען, באַשטעטיקן וועלט רעקאָרדס עס איז געווען ניט דער הויפּט ציל אין די קאַנסטראַקשאַן פון נייַ זאכן. ווי שוין דערמאנט אויבן, איידער די AIRCRAFT ויסווייניקסט ציל איז געווען צו אַריבערפירן די פּלאַץ קאָמפּלעקס "בוראַן". זיין ערשטער פלי מיט אַזאַ אַ מאַסע אויף די "צוריק" לייַנער געמאכט מייַ 13, 1989, ווען עס איבערגעגעבן צו די קאָסמאָדראָמע "באַיקאָנור". דער קאָמאַנדע, געפֿירט דורך יי גאַלונענקאָם, ניט געקענט צו באַשטעטיקן מאַנווועראַביליטי פון די שיף מיט די "בוראַן" אויף דעם ברעט, ווי געזונט ווי צו מעסטן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און גיכקייַט פון פלי אין אַ פאַרשיידנקייַט פון באדינגונגען. צען טעג נאָך אַז די פלאַך געטראגן טהראָ פלי אויף דער מאַרשרוט "באַיקאָנור-קיִעוו". די דיסטאַנסע פון 2700 קילאָמעטערס אין דעם פאַל איז געווען באַקומען פֿאַר 4 שעה און 25 מינוט. QR ען פון דעם גרעסטן AIRCRAFT אין דער וועלט מיט די "בוראַן" אויף ברעט איז געגעבן אונטן.

דער ערשטער געשעפט פלי

די דעבוט געשעפט פלי פון די אַ-225 האט געמאכט אין מייַ 1990. דעמאָלט ערליינער פּערעוואָז ספּעציעל טראַקטאָר "ה-800" (עס ווייז מער ווי 100 טאָנס) פון טשעליאַבינסק יאַקוטיאַ. נאָך ער לאַנדיד בייַ די אַעראָפּאָרט, מיד ער גאַט אין די מאַסע וואָסטאָרזשאָננוי סוויווע. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דעם עקספּאַדישאַן איז געווען די ווייַט פֿון אַקסאַדענטאַל. עס איז געווען פון גרויס וויכטיקייט ניט בלויז פֿאַר די נאציאנאלע עקאנאמיע, ווי געטראגן די ציל פון verification פון אַריבערפירן AIRCRAFT אַבילאַטיז אין אַזאַ שווער באדינגונגען, ביידע אין די אַרקטיש. לויט צו די רעזולטאטן פון די דיזיינערז איז געהאלטן אַ נומער פון נוציק שטודיום און ציען ווערטפול קאַנקלוזשאַנז.

שליסל פֿעיִקייטן

איינער פון די הויפּט אַדוואַנטאַגעס פון "מרייאַ" AIRCRAFT (אַן-225) - טעכניש פּאַראַמעטערס, פלי דאַטן. די לייַנער איז יקוויפּט מיט זעקס טורבאָדזשעט ענדזשאַנז, וואָס זענען גערופֿן ד-18ט. די וואָג פון יעדער פון זיי יקסידז די צייכן פון פיר טאָנס. זייער גאַנץ שטויס יקוואַלז 1377 קן, וואָס איז אַנפּרעסידענטיד אַרויף צו דעם ווערט. בעשאַס נעמען-אַוועק, יעדער פון זיי האט אַ רעזולטאַט, וואָס איז 12 500 כאָרספּאַוער. ווינגספּאַן אין די AIRCRAFT איז 88.4 מעטער, בשעת די געגנט - 905 קוואַדראַט מעטער. ווי פֿאַר די גרייס, די לענג און די הייך איז גלייַך צו 84 און 18.1 מעטער, ריספּעקטיוולי.

אַן-225 קרוזינג גיכקייַט איז שטעלן אין אַרום 850 קילאמעטער / ה. ביטנייַ פול-פּלאָמבירן די ברענוואַרג טאַנגקס שיף איז טויגעוודיק צו באַקומען 15 טויזנט קילאָמעטערס אין אַ ליידיק שטאַט, און 4.5 טויזנט קילאָמעטערס מיט אַ מאַקסימום מאַסע. פּיילאָוד ערליינער איז געווען 250 טאָנס. אין דער זעלביקער צייַט ער איז ביכולת צו פירן אויס Flights צו אַ הייך פון 11,000 מעטער. מיט אַכטונג צו רעקווירעמענץ פֿאַר די סטאַרטפּאַס, זייַן לענג זאָל זיין די מינימום 3 קילאָמעטערס. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די מאַשין איז קימאַט 16 טאָנס פּער שעה (אַסומינג אָפּעראַציע אין קרוזינג גיכקייַט און פול מאַסע).

אַפּערטונאַטיז

די AIRCRAFT איז טויגעוודיק פון גלייַך ינטראַ טראַנספּערטיישאַן פון סכוירע, וועמענס וואָג איז אַרויף צו 200 טאָנס, און ינטערקאָנטינענטאַל אַריבערפירן לאָודז פון אַרויף צו 150 טאָנס. אַרויס אויף די AIRCRAFT פוסעלאַגע קענען פירן באַלקי זאכן וואָס וועגן אַרויף צו 200 טאָנס. די לאַסט אָפּטייל איז די אַ-225 איז גאַנץ רומי. אין באַזונדער, אָן פּראָבלעמס ין פוסעלאַגע 16 פון AIRCRAFT אַקאַמאַדייט וניווערסאַל קאַנטיינערז וואַר-10 (10 טאַנז), 50 מאָנאָקאַרגאָ קאַרס אָדער אַרויף צו 200 טאָנס (טראַקס, גענעראַטאָרס, טערביינז, אאז"ו ו). פֿאַר לאָודינג און אַנלאָודינג פון די מאָדעל יקוויפּט מיט דער גאנצער קאָמפּלעקס, וואָס כולל פיר ליפטינג מעקאַניזאַם קעריינג קאַפּאַציטעט פון פינף טאָנס. אין דערצו, די שיף ס דיזיינערז האָבן צוגעשטעלט צוויי ווינטשעס.

קאָמאַנדע

ווי צו שפּילן די AIRCRAFT אַ-225 "מרייאַ" איז געטראגן אויס דורך די קאָמאַנדע, וואָס באשטייט פון זעקס מענטשן. אין סדר פֿאַר גרינג צוטריט צו די קאַקפּיט, אַוועקזעצן פון דער ערשטער און צווייט פּיילאַץ זענען יקוויפּט מיט אַ גאַנץ סיסטעם פון רעגיאַליישאַנז און זענען ביכולת צו דרייען. הינטער זיי איז אַ ווערקפּלייס מומחה אין נאַוויגאַציע און קאָמוניקאַציע. רעכט אין די קאַקפּיט סיץ זענען ליגן אויף-ברעט ענדזשאַנירז. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פּלאַץ צוגעשטעלט פֿאַר די באַקאַפּ קאָמאַנדע ין דער AIRCRAFT. דער בעל כאַטע איז יקוויפּט מיט אַ גאַנץ פון זעקס סיץ, און די צווייטיק - צוועלף. אין סדר צו ווערן דער קאַמאַנדער פון די קאָמאַנדע פון דעם מאַשין, אַ פּילאָט מוזן האָבן דערפאַרונג פון פאַרוואַלטונג מאָדעל אַ-124 "רוסלאַן", קאַנסיסטינג פון נישט ווייניקער ווי פינף יאר.

אַוויאָניקס

אין אַוויאָניקס מאָדעל אַן-225 "מרייאַ" כולל אָטאַמאַטיק פלי קאָנטראָל סיסטעם אויפֿפֿירונג, און אַ אַרויסווייַזן מיט דינאַמיש מאַפּע. אין דעם פאַל, די עלעקטראָניש מאָניטאָרס, וואָס זענען דיזיינד פֿאַר עלעקטראָניש קאָנטראָל, ביסט ניטאָ. נאַסאַל אָפּטייל איז צעטיילט אין צוויי דיעלעקטריק זאָנע. זיי זענען דיזיינד צו ענשור דער שוץ פון ערד ראַדאַר נאַוויגאַציע, ראַדאַר און פאָרויס-קוקן סיסטעם. אין דער ראָלע פון רעזערוו וניץ דאָ זענען די אינדעקס פון הייך און שטעלונג גראדן. אין נאך, די קאַב האט אַ שטעלע גראדן ברענוואַרג לעווערז, ינדאַקייטערז שטויס פּראַפּאַלשאַן, דעפלעקטיאָן סענסאָרס טייקאָף און לאַנדינג דעוויסעס און קאָנטראָל סורפאַסעס.

ריבערט

נאָך די ייַנבראָך פון די סאוועטן פארבאנד, די וועלט 'ס גרעסטער AIRCRAFT זענען נישט געוואלט. אין 1994, זייַן Flights זענען דיסקאַנטיניוד. דערצו, מאָטאָרס און אנדערע עקוויפּמענט מיט אים אין אַלע האבן גענומען צו ווייַטער נוצן אין "רוסלאַן". וועלכער עס איז געווען, יעדער יאָר מער און מער פּעלץ דעם דאַרפֿן צו פּרויעקט ריסאַסיטיישאַן טייטאַלד "מרייאַ": גרויס פּליינז פון אנדערע לידינג Manufacturers האָבן שוין געקענט צו קאָפּע מיט די טאַסקס וואָס זענען געווען בלויז דורך אַן-225 מאָדעל. ווי אַ רעזולטאַט, דיזיינערז האָבן modified די לייַנער אין סדר צו ענשור זייַן העסקעם מיט יגזיסטינג סטאַנדאַרדס אין יידל ייווייישאַן.

"מרייאַ" איז די צווייט דיין געבורסטאָג מייַ 7, 2001. עס איז געווען דעמאָלט, נאָך אַ סעריע פון ראַנז, טורנס און פּרובירן לייַנער ווידער רויז אין די לופט. אויף ברעט איז געווען אנגעצייכנט מיט די סימבאָל UR-82,060 און די קאָמאַנדע געפֿירט דורך פּילאָט אב גאַלונענקאָ. מאַשין געהאלטן פֿאַר וועגן פופצן מינוט אין לופט, און דעמאָלט לאַנדיד בעשאָלעם. מייַ 23, 2011 די שיף האט באקומען אַלע נייטיק certificates, כולל אינטערנאַציאָנאַלער. עס קענען זיין געניצט פֿאַר געשעפט אַריבערפירן פון סכוירע.

רגע קאָפּיע

פון די זייער אָנהייב פון די קאַנסטראַקשאַן פון די אַן-225 "מרייאַ" איז געווען פּלאַננעד צו מאַכן צוויי קאָפּיעס פון עס. טראָץ דעם, די רגע מאַשין איז געענדיקט און איז געווען ניט. די סיבה פֿאַר דעם איז געווען די פעלן פון געהעריק Funding פון די פּרויעקט. איצט, זי איז אין די טעריטאָריע פון די אַנטאָנאָוו פאַבריק. עקספּערץ אָפּשאַצן די גאַנץ גראַד פון זייַן גרייטקייַט צו 70 פּראָצענט. מער ספּעסיפיקאַללי, זינט די סאָוויעט טקופע איז געווען דער פוסעלאַגע, איינער פליגל און צענטער אָפּטיילונג. לויט צו די דיזיינערז, צו ענדיקן דעם מאַשין איז גאַנץ מעגלעך, אָבער עס נעמט אַ סומע פון געלט, עקוויוואַלענט צו וועגן 150 million יו. דעם איז מעגלעך בלויז ווען אַ קונה אָדער פּאַטראָן.

עטלעכע פֿעיִקייטן פון "מרייאַ" AIRCRAFT

אין סדר צו ענשור זיכערקייַט בעשאַס פלי צענטער פון ערלעכקייט פון די AIRCRAFT מיט אַ לאַסט מוזן זיין געשטעלט אין לענג ין זיכער לימיץ. אין דעם אַכטונג, די לאָודינג אַקערז אין לויט מיט די לימעד. וואַלאַדיישאַן פון דעם פּראָצעס איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון די קאָפּילאָט. עס האט געפֿירט אנדערע Manufacturers צו אַריבערפירן דעם שיף קענען ניט זיין געניצט, אַזוי די ברעט איז טראַנספּאָרטאַד אייגן קאָפּיע פון די מיטל. דאס איז אַ שווער אַריבערפירן AIRCRAFT, רעכט צו דער לויטער וואָג פון די מאַשין אויף די פאַרוועג שטענדיק בלייַבן טראַסעס פון די שאַסי. אין דעם פאַל, די פּרייַז פון איין פון די רייַף סטאַרץ מיט אַ צייכן פון איין טויזנט יו.