העליקאָפּטער: V-12: פֿעיִקייטן און Photo

די געשיכטע פון די העליקאָפּטער אין אונדזער לאַנד האט טיף רוץ געגאנגען ווי ווייַט צוריק ווי דער אָנהייב פון די לעצטע יאָרהונדערט. צום באַדויערן, דער ערשטער אין די סאוועטן פארבאנד ספּעציעל וויכטיקייט צו די אַנטוויקלונג און קאַנסטראַקשאַן פון די העליקאָפּטערס האט ניט געבן אַז ריזאַלטיד אין אַ באַטייַטיק ריס מיט די יו. אַלץ געביטן נאָך די קאָרעיִש מלחמה. דעמאָלט עס אויסגעדרייט אויס אַז די אמעריקאנער מיט הויך עפעקטיווקייַט ניצן העליקאָפּטערס פֿאַר ריקאַנאַסאַנס און סאַבאָטאַזש אַקטיוויטעטן. דעריבער, די לאַנד 'ס פירערשאַפט האט אָרדערד די באַלדיק פאָרסינג די אַנטוויקלונג פון דינער העליקאָפּטערס.

דורך דער מיטן 50 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט די לעדזשאַנדערי מי 6 איז געווען געשאַפֿן געוואָרן, אויך באקאנט ווי "קו". ביז איצט, דעם העליקאָפּטער איז באטראכט צו זיין די מייַסטער צווישן העליקאָפּטערס אין גרייס און טאַנאַדזש פון לאַסט. אבער ווייניק וויסן אַז די סאוועטן פארבאנד איז געווען Created by אן אנדער העליקאָפּטער און ב-12 (אויך באקאנט ווי מי 12), די קאַפּאַציטעט פון וואָס איז געווען העכער ווי אַז פון די לעדזשאַנדערי "קאָווס!"

קורץ אינפֿאָרמאַציע וועגן די שאַפונג פון די מאַשין

נאָך קריייטינג אַ באמת ריז מי-6, אַלע לידינג ענדזשאַנירז און דיזיינערז אָקב כעדאַד דורך עם ל מילעם געצויגן צו יבערנעמען אַז די מעגלעכקייט פון ינקריסינג די גרייס און וואָג פון העליקאָפּטערס איז ניט ויסגעמאַטערט. אין נאך, די אַרמיי און די נאציאנאלע עקאנאמיע ווי די לופט דארף נייַ AIRCRAFT. דער ריכטונג פון די נעמען-אַוועק האט צו זיין ווערטיקאַל, און די פיייקייַט צו אַריבערפירן לאָודז - 20 טאָנס אָדער מער. דעקרעט שפּיץ מיל איז געווען געגעבן "קאַרט בלאַנטש" צו אַנטוויקלען אַ נייע העליקאָפּטער, די שאַפונג פון וואָס איז געווען לאָנטשט אין 1959.

אין 1961 עס ארויס אַ פאָרמאַל ווערטער פון דערמאָנען. עס ימפּלייז די שאַפונג פון אַ העליקאָפּטער טויגעוודיק פון ליפטינג לאָודז ווייינג ניט ווייניקער ווי 20 אָדער 25 טאָנס. אבער אַפֿילו אַ העליקאָפּטער: V-12 - איז ניט דער שיעור פון ריקוועס פון די סאָוויעט מיליטעריש און Farmers. אַזוי, אין דער זעלביקער צייַט אין די ביוראָ איז געווען געארבעט ווערסיע פון די מאַשין, טויגעוודיק פון ליפטינג 40 טאָנס פון לאַסט (ב-16 / מי-16). עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז ענלעך פּראַדזשעקס זענען געלערנט און די אמעריקאנער, אָבער זיי פאָרזעצן סקעטשאַז האט נישט באַקומען. אבער די אַרבעט מיל לעסאָף קאַנווינסט די סענטראַל קאַמיטי פון דער קאָמוניסט פּאַרטיי אין פאַקט די שאַפונג פון אַזאַ אַ העליקאָפּטער.

אין 1962, אַ טעכניש מיסיע איז געווען אַמאָל ווידער modified. ענגינעערס זענען געלערנט צו פאָקוס אויף די שאַפונג פון אַ העליקאָפּטער מיט די לאַסט כאַטע, ענלעך אין טשאַראַקטעריסטיקס צו אַז פון די אָקב אַנטאָנאָוו AIRCRAFT. עס איז געווען אנגענומען אַז די נייַ מאַשין וועט ווערן געניצט, כולל פֿאַר לאַנג-דיסטאַנסע טראַנספּערטיישאַן פון פאַרשידן מיליטעריש עקוויפּמענט, כולל באַליסטיק Intercontinental מיסאַלז מאָדעלס 8ק67, 8ק75 און 8ק82. אַז ס וואָס Created די מי-12 העליקאָפּטער בפֿרט פֿאַר מיליטעריש צוועקן.

דער ערשטער ווערסיעס פון די אויסלייג

כּמעט אַלע דינער און מערב לומאַנעריז העליקאָפּטער סאַבדזשעקס געגלויבט אַז די שאַפונג פון אַזאַ אַ העליקאָפּטער בעסטער סוטאַד געזונט-געלערנט און געזונט-פּראָווען לאַנדזשאַטודאַנאַל סכעמע. מיט די יאַק -24 איז גענומען צו ויספאָרשן זייַן פּאַסאַבילאַטיז אין דער אַרמיי. און אין יו. עס. ספּעסיפיקאַללי פֿאַר דעם קונה "באָעינג-e» V-44. עס ענדזשאַנירז אויף זייער בייַשפּיל אין דער עמעס וועלט האָבן ינוועסטאַגייטיד די פּראָבלעם פון קעגנצייַטיק ווירקונג אויף יעדער אנדערע ראָוטערז. יענע פון בקיעס required צו געפֿינען אויס ווי צו ביכייוו פּונקט צוויי מאָטאָר אין פאַרשידן פלי טנאָים און אָפּעראַציע ווי קען זיין רובֿ אַדוואַנטיידזשאַס צו נעמען מייַלע פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל קרייַז, בשעת אַוווידינג זייַן הויפּט דראָבאַקס. א שטריך פון די ב-12 איז געווארן סינגקראַנייזד סקרוז. זינט אין די לויף פון די פּרובירן איז אַ פאַקטיש געפאַר פון אָוווערלאַפּ שייַכעס עלעמענטן זענען ידענטיפיעד, זיי האבן צו זייַן געשטעלט מיט אַ מינימום אָוווערלאַפּ. פֿאַר דעם אַפֿילו געהאט צו קרבן עטלעכע פון די עראָודיינאַמיק מידות פון די נייַ מאַשין.

ווי אַ רעזולטאַט, די פוסעלאַגע גאָר אויפֿגעהערט צו טרעפן די טעכניש פּאַראַמעטערס, ווי האט ווערן צו גרויס און אַנווילדי. אבער נישט אַפֿילו דעם פאַקט איז די הויפּט כיסאָרן פון דעם פּלאַן. בייסיק און פאַטאַל מיסקאַלקיאַליישאַן ענדזשאַנירז לייגן אין די פאַקט אַז די לופט ינטאַקעס פון איין מאָטאָר גרופּע זענען כּמעט נאָענט צו די ויסמאַטערן ווענטיל פון די אנדערע. שוין אין די טעסץ, עס אויס אַז די ענדזשאַנז אין די באדינגונגען מסתּמא צו אַנטוויקלען סערדזש. און עס איז אין אַ פאַקטיש פלי פראַוגהט סטאָל און מאָומאַנטערי אָנווער פון קאָנטראָל. אזוי, דער מי-12 - די העליקאָפּטער, די דראַפטינג פון וואָס די דיזיינערז פאַסעד מיט סך שוועריקייטן.

אין דערצו, ווייַטער אַנאַליסיס פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל סכעמע האט געפֿירט צו אַ דיסאַפּוינינג מסקנא: עס טוט נישט לאָזן צו דערגרייכן דעם העכסטן מעגלעך פלי סטעליע. די גיכקייַט און וואָג פון די מאַסע צו זיין אויפֿגעהויבן און זענען נישט אַרויף צו פּאַר. עס איז אויך געפֿונען אַז אין פאַל פון דורכפאַל פון צוויי פון די פיר ענדזשאַנז מאַשין Falls אין פּאָטער פאַלן. און עס איז געווען פּרוווד אַז ווען די פלי סטעליע, און ווען פליענדיק אין נידעריק טעמפּעראַטור באדינגונגען, די מאַכט פון מאָטאָרס איז באטייטיק רידוסט. אַז איז וואָס די לאַנדזשאַטודאַנאַל קרייַז דיזיינערז יונאַנאַמאַסלי באַשלאָסן צו אָפּזאָגן.

געצויגן פאָרשונג

סאַם מל מיל פּראָפּאָסעד קומען צו גריפּס מיט באַטראַכטונג פון די פּראַספּעקס פֿאַר אנדערע סקימז פון די פוסעלאַגע ביניען. ערשטער, עקספּערץ פּראָפּאָסעד די נוצן פון אַ געזונט-געלערנט איין-ראָוטער אויסלייג. אבער עס אויס אַז דער סכעמע מיט אַ שפּריץ-פּאַוערד ראָוטער האָבן צו געבן אַרויף (ווייַל פון די אַננעסאַסעראַלי גרויס נומער) פֿאַר סאַבסאַקוואַנט טעסץ. אָבער אויך אַ מעטשאַניקאַל פאָר זיך אויס צו זיין אַ קונץ. בעשאַס די טעסץ עס אויס אַז דער גאַנג פּלאַן טורנס אָוווערלי קאָמפּליצירט. ערשטער, דער אַרויסרופן פון טריינג צו קאָפּע, גענומען צוויי קאַנווענשאַנאַל דעוויסעס פון די מי-6 און פּלייסינג זיי אויף אַ שטיצן שטיל.

אין סדר צו סטאַנדערדייז ענדזשאַנירז אַפֿילו געניצט פֿאַר די פּלאַן נאָרמאַל שרויף בלייד פון ני-6. אין דעם פאַל נאָר געניצט די ינבאָאַרד טרינקגעלט פון גרעסער לענג. אַזוי אַז די ב-12 (העליקאָפּטער) פּרובירן ווי ווייַט ווי מעגלעך צו כאַרמאַנייז מיט אנדערע ספּעסאַמאַנז פון די קונסט אין סדר צו רעדוצירן די קאָסטן פון זייַן שאַפונג און וישאַלט. וויי, אין אַ בייַצייַטיק שטייגער צו מאַכן עפּעס ווי דעם עס איז כּמעט אוממעגלעך. עס איז געווען דעמאָלט באַשלאָסן צו אָנהייבן פּראָדוקציע פון פרעעלי פּאַזישאַנד טערביין מיט ווערטיקאַל שטיל. עס אַזוי געשטעלט גלייַך אונטער די הויפּט גאַנג. די גאַז גענעראַטאָר קאָננעקטעד טהערעטאָ דורך מיטל פון אַ ספּעציעל רערנ.

אין דעם עמבאַדימאַנט, די טערביין זיך קאַנסטראַקטיוו זענען באטייטיק Simplified, זינט עס איז ניט required פֿאַר די בעוואַל גירז מער. די פּראָבלעם איז געווען אַז די פּראָדוקציע פון נידעריק-גיכקייַט גירבאַקס מיט אַ דיאַמעטער אַ ביסל מער ווי פיר מעטער - איז אויך די אַרבעט גאָר שווער. טאקע, די יענער האט אַ טענדענץ צו זיך-צעשטערונג. טאָמער, דורך דעם וועג, אַז דער העליקאָפּטער קראַך אין סיריע (04.12.16.) אָקקוררעד דווקא ווייַל פון די דורכפאַל פון די מאָטאָר רעדוסער.

די אָנקומען פון די טראַנזווערס מוסטער פון כאַל ביניען

פאַסעד מיט אַלע די ספּעציפיש טשאַלאַנדזשיז, אין 1962 די אָקב מיל עקספּערץ לעסאָף באַשלאָסן צו פאַרלאָזן דעם געדאַנק פון אַ "איין-מאָטאָר יקספּעראַמאַנץ." זיי געגאנגען צוריק צו דער סכעמע מיט צוויי ענדזשאַנז. אָבער, דעם צייַט עס איז באַשלאָסן צו אַרבעטן אויס אַ וואַריאַנט מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר אָרדענונג. עס אַזוי איז געווארן אַ העליקאָפּטער, "12", וואָס האט QR ען אין דעם אַרטיקל.

פון קורס, עס האט ניט געטאן אין דעם פאַל אָן טשאַלאַנדזשיז. כל דאָס איז קאַמפּאַונדיד דורך די פאַקט אַז די העליקאָפּטערס פון דעם גרייס אין דער וועלט קיין איינער האט אלץ געבויט. אַקקאָרדינגלי, די סאָוויעט ענדזשאַנירז האט צו נעמען אויף די שווער אַרבעט פון פּייאַנירז. אָבער, סייאַנטיס אין מערב לענדער האָבן ריפּיטידלי פּרובירן צו שאַפֿן אַ ראָטאָרקראַפט פֿאַר דעם סכעמע. אבער זיי זענען ריפּיטידלי פּלייגד מיט פאַילורעס.

אַפֿילו אַ נומער פון דינער עקספּערץ פון צאַגי געגלויבט אַז עס איז נישט ווערט מעסינג מיט טראַנזווערס אָרדענונג פון מאָטאָרס. פון מייל און זיין חברים עס האט נישט יבערשרעקן. קאָמפּעטענט עקספּערץ קאָנפידענטלי Created אַ ערשטער פּלאַן און האָבן פּרוווד זייַן ווייאַבילאַטי איידער אַ רעגירונג קאָמיסיע. נאָך וואָס, די ביגאַסט העליקאָפּטער אין די וועלט מי-12, איז געווען "אַ אָנהייב אין לעבן."

קאַמף מיט ווייבריישאַן

ווידער, דער קאָלעקטיוו גאָר נעמען אין חשבון די ינוואַליאַבאַל דערפאַרונג גאַינעד דורך עמפּלוייז פון אָקב אויך פּי בראַטוהינאַ. די מערסט שווער איז געווען דער פּלאַן גענוג ליכט און שטאַרק קאַנסאָולז פּראָפּעלער גרופּעס. אָפּציע מיט אַ קלאַסיש רעקטאַנגגיאַלער פליגל אַעראָפּלאַן נאָר האט צו זיין דיסקאַרדיד, זינט די required דימענשאַנז פון די העליקאָפּטער דעם טייל פון די פּלאַן געץ אויך שווער און קאַמבערסאַם. עס איז נייטיק צו שאַפֿן אַ קאַנסאָול אַז וואָלט זיין גאָר איז געווען ספּערד די פּראָבלעמס ערייזינג ספּאַנטייניאַסלי בלאָנדזשען ווייבריישאַנז און אנדערע ינסטאַביליטיעס. אבער דער רובֿ געפערלעך איז געווען די מעגלעכקייט פון דעוועלאָפּינג אַ דינאַמיש לופט רעסאָנאַנסע, וואָס זענען געווען דער הויפּט יקספּאָוזד סקרוז אויף די גומע יסוד. ווייַל פון דעם, דער העליקאָפּטער: V-12, די טשאַראַקטעריסטיקס פון וואָס מיר באַשרייַבן, האט יעדער געלעגנהייַט צו פאַלן באַזונדער אין די לופט.

ווען ארבעטן מיט דער ערשטער פּראָוטאַטייפּס זענען געענדיקט, ערשט טעסץ, עס איז באַשלאָסן צו פירן אויס גלייַך אין די קראָם, אַזוי עטלעכע פּראָסט שאָרטקאָמינגס, אויב עס זענען קיין, צו ריכטיק מיד, אָן ווייסטינג צייַט. צו דערגרייכן די ווירקונג פון די פלי, די ספּעציעל דינאַמיש קאָרדס און וויבראַטאָרס אַז נאָכקרימען רעזאַנאַנט סענסיישאַנז ערייזינג פון די ראָוטיישאַן פון די שרויף איז געווען געוויינט. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אַפֿילו פֿאַר אַז אַליין די דערפינדונג פון אַלע עמפּלוייז קען לייכט באַלוינונג, ווי עס איז גאָרנישט ווי עס אין דער וועלט AIRCRAFT אינדוסטריע האָבן ניט געווען באגלייט. באַלד נאָך פּרובירן רעזולטאַטן באשטעטיקט די קערעקטנאַס פון חשבונות. און דורך 1967 די העליקאָפּטער איז געפֿונען געוואָרן גאָר צוגעגרייט פֿאַר אַ פאַקטיש פלי טעסץ.

באַסעלינע טשאַראַקטעריסטיקס פון די העליקאָפּטער

אזוי, דער העליקאָפּטער: V-12 איז געווען אַ פיר-און-אַריבערפירן מאשינען, געבויט אויף דער רעוואלוציאנער קרייַז-אָפּטיילונג דיאַגראַמע. ראָוטער האָבן שוין באַראָוד פון מי 6. זיי זענען געווען אַטאַטשט צו די לאַנג סוף פון די שטאַרצבאַלקן. צום באַדויערן, דעם באַשלוס איז געווען ניט אין גאנצן ריכטיק, ווייַל די מי-6 שרויף, וואָס איז אויך נישט זייער קליין גרייס, איז געווען קלאר ניט גענוגיק. איך געהאט צו צווינגען די ענדזשאַנז. מער גראד, אָדער סאָלאָוו'עוואַ Created באַזונדער מינים א מאָטאָר-25ף, וועמענס מאַכט איז געוואקסן מיד אַרויף צו 6500 ליטער. אַ. איך האט קאָנפליקט מיט ווינגס, וואָס צושטעלן פֿאַר די בעסטער עראָודיינאַמיק פאָרשטעלונג געגעבן אַ V- שייפּט קרייַז אָפּטיילונג.

גלייַך אין דעם צענטער אָפּטיילונג סקריפּטינג רעדוסער רעוואלוציאנער פּלאַן, געניצט פֿאַר די טראַנסמיסיע שטיל בראָך. זייַן אייגנארטיקייט ליגט ניט אין גאנץ סינגקראַנאַזיישאַן פון אַלע די סקרוז, און די ויסגעצייכנט אַרבעט פון די סוואַש און די פיייקייַט צו פאַרשפּרייטן דרוק יוואַנלי אַזוי אַז עס אַלאַוז די פלי אַפֿילו ווען די צוויי ענדזשאַנז ניט אַנדערש אויף איין זייַט! ברענוואַרג זענען פּאַמפּט ביידע אין די פליגל און אין באַזונדער טאַנגקס מאָונטעד. די עפפעקטיווענעסס פון אַזאַ סאַלושאַנז האט שוין פּראָווען ווי די ביגאַסט העליקאָפּטער אין די וועלט מי-12 געמאכט אַ איינער-צייַט פלי פון מאָסקווע צו אַהטובינסק.

פֿעיִקייטן פון די פוסעלאַגע

די פוסעלאַגע איז Manufactured לויט צו די קאַנסעפּטשואַל סכעמע מאָנאָקאָקווע. ווי אַפּטלי שטעלן איין פון די פרעמד ספּעשאַלאַסץ וואס זענען ערלויבט צו דורכקוקן די העליקאָפּטער, ין, עס איז געווען ווי אַ "ריז גאָטהיק קאַטידראַל." איך פאַרנומען די גאנצע פראָנט פון דער כאַטע קאָמאַנדע, וואָס איז געווען אַ צוויי-געשיכטע, און צושטעלן אַנפּעראַלעלד טרייסט אין די צייַט פֿאַר די פּיילאַץ. אין גאַנץ, עס זענען געווען זעקס קאָמאַנדע טשעלאָטשעק. און פיר פון זיי זענען ליגן אויף דער ערשטער שטאָק, און די רו - אויף די רגע. די עק טייל איז געווען לאַנדינג די מאַכט לייטער און קלאָוזינג בלאַט.

דעם פּלאַן אַלאַוז (ניצן שטאַרק עלעקטריק ווינטשעס) צו כאַפּן אויף ברעט אַפֿילו ליכט טאַנגקס, ניט אַפּלייינג צו דעם גרויס מי. נאָך אַלע, די העליקאָפּטער: V-12, וועמענס אַפּוינטמאַנט איז געווען ריין מיליטעריש, האט צו האָבן אַז געלעגנהייט. דעם ריזיק צענטראל אָפּטייל קען אַקאַמאַדייט וועגן 200 זעלנער אין פול גאַנג און 158 ווונדאַד (מיט די פּראַווייזאָו אַז לפּחות ¾ זענען געווען אויף די טראָגבעטל). עס איז געווען ליגן אונטער די פוסעלאַגע עק, געמאכט פון אַעראָפּלאַן טיפּ, יקוויפּט מיט עלאַווייטערז. באזונדערס וויכטיק איז געווען די רודער, קענען באטייטיק פֿאַרבעסערן די אַקיעראַסי פון קאָנטראָל העליקאָפּטערס אין פלי. ער האט געארבעט דורך די סינטשראָניזער אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די מעקאַניזאַם קאַנטראָולינג די פּעך פון סקרוז.

אין אַלגעמיין, די קאָנטראָל קרייַז ב-12 אלץ זינט געבליבן דער נאָרמאַל פֿאַר אַלע העליקאָפּטערס מיט אַ קרייַז פּלאַן. אזוי, די הייבן איז געווען רעגיאַלייטאַד דווקא בייַטעוודיק-פּעך ראָוטערז. עס איז אויך מעגלעך צו קאָנטראָלירן די פאָרורטייל פון די העליקאָפּטער. מאשינען זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אויפֿפֿירונג פון לאַנדזשאַטודאַנאַל באַלאַנסינג, סייקליק פּעך (דער ענדערונג אין זייַן פאָרשטעלונג) קען סטרויערן די ריכטונג פון באַוועגונג פון די העליקאָפּטער.

זיכערקייַט - ערשטער!

אַלע העליקאָפּטער קאָנטראָל און וויירינג סיסטעם האט שוין דיזיינד גענומען אין חשבון די מעגלעך ריזיקירן פון דיסטאָרשאַן און הויך לעוועלס פון רייַבונג. אַז איז, די טראָפּ איז געווען געשטעלט אויף די רעכט צו טראָגן קעגנשטעל. עס איז דיזיינד אין צוויי סטאַגעס. אַזוי, זענען די ערשטיק און צווייטיק הידראַוליק אַמפּליפיערס, און אַ באַלעבאָס פון אָטאַמאַטיק סינטשראָניזערס, זייער סימפּליפיעס די קאָנטראָל פון די העליקאָפּטער מיט פיר ענדזשאַנז. די הויפּט הידראַוליק סיסטעם איז כאַוזד אין דער זעלביקער אָפּטייל ווי די הויפּט גירבאַקס. די מערסט וויכטיק אַמפּליפיערס, אין דערצו, פועלעד דורך צוריק-אַרויף סיסטעמס, ליגן אין די רעכט און לינקס נאַסעללעס. אין גאַנץ עס זענען דרייַ הידראַוליק סיסטעמען. יעדער פון זיי איז געווען ניט בלויז גאָר אָטאַנאַמאַס, אָבער אויך דופּליקייטיד סעפּעראַטלי. אין קורץ, די ביגאַסט העליקאָפּטער אין די וועלט מי-12, איז געווען אויך די מערסט פאַרלאָזלעך.

די שאַסי פון די מאַשין זינט דער ערשטער סקעטשאַז פּראָפּאָסעד טריסיקאַל. אונטער די לינק און רעכט Farms, ריספּעקטיוולי, האט זייער אייגן שטיין. אונטער די קאַקפּיט איז געווען גרונט. פֿאַר דער ערשטער מאָל אין די דינער AIRCRAFT געניצט קלאַפּ אַבזאָרבערז "כייבריד" טיפּ: אין די הידראַוליקס און פּנעומאַטיקס. דערצו, עס זענען געווען אַגזיליערי עק שטיצט, וואָס זענען ינוואַלווד בעשאַס לאָודינג פון שווער מאַשינערי. די נייַ העליקאָפּטער פונדאַמענטאַללי נייַ נאַוויגאַציע סיסטעמס האָבן שוין דעוועלאָפּעד וואָס לאָזן פּלאַטיד אין דער רובֿ אַדווערס וועטער טנאָים. אין דערצו, עס איז געווען אַ אָטאָופּיילאַט און דער סיסטעם אויטאָמאַטיש אַדזשאַסץ די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די סקרוז. אַזוי אַז די העליקאָפּטער: V-12, די קאַנסטראַקשאַן פון וואָס מיר האָבן דיסקרייבד, קענען זיין בעשאָלעם גערעכנט צווישן די מערסט אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע סוואַטשיז.

ערשטער Flights און אָנהייב פון די פּרובירן

אין די סוף פון יוני 1967 פֿאַר די ערשטער מאָל די מאַשין רויז אין די לופט. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין דער ערשטער פלי, עס אויס אַז עס איז אן אנדער, אַ ספּעציעל סיסטעם פון ווייבריישאַן ווען די ווייבריישאַן טראַנסמיטטעד גלייַך צו גאַווערמאַנץ. עס איז געווען קאָננעקטעד מיט די פאַילורעס פון דיזיינערז, וואס דורך אַ דירעקט קינעטיק לינק צוזאַמען דעם קאָנטראָל און מאָטאָר דרייווז. ווייַל פון דעם, נאָר פּונקט גענומען אַוועק ריז איז געווען געצווונגען צו מאַכן אַ נויטפאַל לאַנדינג. אַלע חסרונות זענען געשווינד אַנאַלייזד און ריזאַלווד דורך ינקריסינג די קוילעלדיק סטיפפנעסס פון די ביניען. אזוי, דער ב-12 העליקאָפּטער, וואָס איז געווען צו די מייַלע פון דעם ריזיק מאַסע קאַפּאַציטעט, האט שוין גאָר רעהאַביליטאַטעד.

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די אַוואַנסירטע פיר-קרייַז קרייַז גאָר גערעכט זיך אין די לויף פון ווייַטער טעסץ. גאַנץ העליקאָפּטער פלעוו 122 מאל. אן אנדער 77 מאל פֿאַר לאַנג געהאנגען אין די לופט. סיסטעם רילייאַבילאַטי און הויך קוואַליטעט פון דער פּילאָט, וואָס איז געווען ערידזשנאַלי ינקאָרפּערייטיד אין די חשבונות, זענען געווען גאָר באשטעטיקט. די פּיילאַץ זענען דילייטיד מיט די יז פון קאָנטראָל אַ ריזיק מאַשין. אבער די מיליטעריש געחידושט נידעריק וואָראַסיטי מאָטאָרס.

עס איז זאָגן אַז די פלי טעסץ זענען באגלייט אויף צוויי ענדזשאַנז אַז מאַשין אויך הצלחה דורכגעגאנגען. אבער דער הויפּט טריומף פֿאַר דיזיינערז איז אַז ווען וואָג דימענשאַנז נאָענט צו די מי-6 העליקאָפּטער האט אַ קעריינג קאַפּאַציטעט געוואקסן דורך 7.2 מאל! אזוי, דער העליקאָפּטער: V-12 (פאַבריקאַנט - מיל) האט אַלע די גיכער פון אַ מצליח "קאַריערע" אין די סאָוויעט Air Force. אין 1970, ער פלעוו פֿון מאָסקווע צו אַהטובינסק און צוריק, און דעמאָלט דער שטאַט טעסץ זענען דימד מצליח. אין די סוף, אַ ספּעציעל קאָמיסיע רעקאַמענדיד די קאַטער פון אַ סעריע פון העליקאָפּטער. אַזוי וואָס איז די הימל פון מאָדערן רוסלאַנד עס איז קיין הויך-12? העליקאָפּטער, ליידער, זיך אויס צו זיין אַנקליימד.

סוף פון געשיכטע

די verification פּראָצעס גילוי עטלעכע פּלאַן פלאַווס, וואָס איז וואָס זייַן אַפּעריישאַנאַל אַנטוויקלונג האט שוין פיל דילייד. אין דערצו, די רגע די העליקאָפּטער בייַשפּיל 1972-1973 געשטאנען אין די האַנגאַר, ווי סאַפּלייערז צו פאַרהאַלטן די פּראָדוקציע פון ענדזשאַנז. ער דיפפערעד פון זיין ברודער אַ פיל מער שטרענג סטרוקטור און געשטארקט קאָנטראָלס. צום באַדויערן, פֿאַר אַ נומער פון סיבות אין 1974, די פּראָגראַם פֿאַר די בריאה און פינישינג פון יינציק העליקאָפּטער איז געווען גאָר קאַלאַפּסט.

טראָץ זייַן יינציק פֿעיִקייטן, די העליקאָפּטער: V-12 האט ניט אריין די סיריאַל פּראָדוקציע און אָפּעראַציע. ערשטער, ערידזשנאַלי Created פֿאַר די אַריבערפירן פון שווער באַליסטיק מיסאַלז, עס האט פאַרפאַלן זייַן "ציל נישע." שווער זיך-פּראַפּעלד סיסטעמס זענען דעוועלאָפּעד. צווייטנס, באַגריף-באזירט מיסאַל זיך רעכט צו אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין זייער מאַכט איז אויך געביטן דראַמאַטיקלי. איך האט ניט האָבן צו שלעפּן זיי נעענטער צו די טעריטאָריע פון אַ פּאָטענציעל פייַנט.

דריט, עטלעכע פון די מדבס, דעוועלאָפּעד אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט ב-12 און ספּעסיפיקאַללי "אונטער אים", זענען ניט געראָטן, און פראַנקלי גענומען אין דינסט האבן נישט. אין אנדערע קאַסעס, ווו עס איז געווען טשיפּער צו שיקן מיליטעריש לאַסט אויף דער ערד. פערט, די פאַבריק אין סאַראַטאָוו, די נאָר איינער וואָס קען זיין ווי באַלד ווי מעגלעך צו צעוויקלען טולינג פֿאַר דער פּראָדוקציע פון העליקאָפּטערס זינט 1972 "אויף דעם קאָפּ" איז געווען ופּלאָאַדעד דורך אנדערע רעגירונג קאַנטראַקץ. פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט עס איז נאָר קיין ברירה.

רעזולטאַט

אזוי, דער ב-12 - אַ העליקאָפּטער, פיל פאָרויס פון זייַן צייַט, אָבער איז געווען "אין דעם אומרעכט אָרט." אויב אַזאַ אַ מאַשין Created אין די פרי 60 ס, דעמאָלט רובֿ מסתּמא, די אַרבעט וואָלט אוודאי האָבן געפֿונען פֿאַר איר. אין די 1970 ס, פּרייאָראַטיז האָבן געביטן, און די יינציק פּלאַן איז געווען אַנקליימד. אבער די העליקאָפּטער: V-12, די געשיכטע פון וואָס מיר האָבן דיסקרייבד, אַוויאַטאָרס געגעבן ינוואַליאַבאַל דערפאַרונג.